最近在復習飛行筆試，里面涉及到一些發動機原理，其中有一塊講的是漂浮型化油器(Carburetor)原理。
如下圖：
首先感嘆下機械工程師的智慧。
首先講右邊，右邊是一整個儲油槽，那個FUEL INLET指的是進油口，連接飛機油箱。當儲油槽里的油料滿到一定程度的時候，當中的綠色小球就會因為浮力抬起，連接的塞嘴兒就會堵住進油口。所以儲油槽的油料都是自動可控的，以前很多老式的抽水馬桶也是這個原理。
儲油槽左邊伸進了一根細桿子，那個是mixture控制開關。在Cessna上就是這個東西，左邊那個黑的是油門
它的作用就是控制實際輸入到燃燒室的油量。看到下面有一條藍色的通道連接到左邊了嗎，那個是油料通道。Mixture調到Full Rich時候，桿子完全拔出，油道暢通。調到Full lean的時候，桿子完全插入，油道堵塞，阻止燃油進入燃燒室。
然后講左邊，最下方是空氣流入的方向。我們都知道，燃油自己是燒不起來的，必須借助空氣中的氧氣才能燃燒。所以燃油和空氣要混合在一起才能達到最佳效果。中間的那段，燃油從噴嘴中噴出，和空氣混合進入燃燒室。不過在進入之前，還會經過Throttle Valve，就叫它油門伐吧。它像一個蓋子，油門加到最大，蓋子全打開，氣油混合物進入燃燒室，此時飛機動力達到最大值。油門最小時候，蓋子關上，阻止氣油混合物進入，引擎動力達到最低。
OK，一個重要的問題，既然氣和油的混合很重要，但是整套系統都沒有個油泵什么的， 它是怎么讓中間油管噴嘴的地方能夠噴出油來的呢？壓力是哪里來的？
偉大的伯努利定律在這里起作用了。整個左邊的通道其實是個文丘里管，看見兩個鼓鼓的像腮幫一樣的凸起嗎？當一段流體經過不同尺寸的通道時候，尺寸小的通道里流體的速度會增加，而在此速度下的流體會產生低壓，從而讓里面的油自己“被壓”出來。
飛機機翼產生的升力也是相似的原理哦。
最后說下化油器冰。在天氣冷的情況下，左邊的通道內部可能會結冰。結冰的后果可能會導致氣油的輸入減少，飛機的動力下降。 所以一般在天氣冷的時候都會給化油器套上一個暖寶寶（Carburetor heat）。 總的來說，套上暖寶寶后引擎的性能是會有所下降的，因為暖的空氣比冷的空氣稀薄，所以氣油比會下降。但是總比讓冰給堵住通道要好。
