早上剛剛聽聞滴滴出行以數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo，晚上回來又被滿街的Mobike刷街亮瞎（60分鐘遇見15輛，其中5輛有人騎行，10輛分布停在路邊人行橫道）。
再晚回來還是要去親身體驗下Mobike才能拿到自己的一手經驗（ofo經查詢，主要針對校園用戶，路上沒見過，在廣州沒聽說過，遺憾不能體驗怎樣一個體系值數千萬美元）
** 干貨提煉，接下來你將看到：**
- 體系創新釋放無限市場
- 突破最后一公里核心難題
- 共享自行車市場爆發而Mobike還未成功
百看不如一試，戳文字Mobike查看appstore Mobike app
當然不要忘了輸邀請碼，互相加積分
** 從ofo 到Mobike 為什么說是體系創新 **
說是體系而非模式創新總結起來有那么三個方面：規則創新、技術創新、設計營銷創新，其實不止。
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無論是Mobike還是ofo都不需要在指定地方借車或還車，只要不想騎把車一停就可以走。看似簡單的需求，管理思路發生了巨大的改變。管理上首先劃定人口稠密區，在該運營區域內1rmb/0.5hr,在該運營區域外騎行100rmb/0.5hr。通過市場的手段調節自行車整體分布始終在人口稠密區。“把車停在你下車的地方”這一規則本身保證有一定的概率你會再次騎這輛車，也就是預設你會把車騎到另一個有需求的地方，而不是一個規定的停放點。經過一定時間的運行車自然會集中到經常出行的最后一公里，而僅需要很小的人為干預。這是制度執行的自動化。
騎行規則 - 軸承發電、低功耗GPS、實心胎、軸承傳動都不是什么新鮮的技術，但是技術的突破在于成本的降低及功耗的下降。為了方便、返修率低，車子沒有鏈條，靠軸來傳動，免去了傳統自行車愛掉鏈子的毛病；后軸增加了軸承電機，為電池（猜想）充電，保障GPS模塊、芯片、網絡正常使用，也就使得我們能在APP上隨時看到哪里有車，防止車子丟失，掃碼解鎖自行車；車胎是實心胎，減少了爆胎的維修幾率；輪子條幅也選用了一體化的車輪；上面的種種使得管理上的規則實現變為現實，聲稱車輛使用時間達到4年之久。
- 一夜之間小區、街道每隔幾十米就停著一輛造型新穎、設計美觀的自行車，剛好在你家小區門口、便利店門口、公交站旁，路上每隔幾分鐘就能見到一輛從身邊經過，每輛車一模一樣，橘黃色的輪胎在夜里迎著燈光發亮，不出一周就能傳遍一個片區，沒有任何廣告，流動的車子本身就是一種廣告。把車停在你不需要的地方，反而就是下一個需要出現的地方，這就是最后一公里，有去一定會有回。
- 半小時1rmb很便宜？但是想一想一般趕公交也就是最多走20分鐘（2km），換成自行車也就是10min，那大部分概率就是用了10min付了1rmb，那么到底賺還是不賺呢？
上述種種不只是一個模式，而是生產、管理、營銷、法律、財務方方面面的綜合創新，單說一個方面都不能完全解決問題。
** 突破最后一公里核心難題**
不用再擔心「去哪里租自行車」、「騎完去哪里還」、「還了還要走一程」。Mobike說** 騎吧，不騎就停路邊** ，這才是解決辦法。至于其他不應該是消費者擔心的。在此核心問題通過體系的創新得以解決。
** 所以說共享自行車市場馬上爆發， 但為什么Mobike還未成功？**
創業難就難在意識到市場需求，張羅團隊說清楚做什么，做出東西來都不一定成功。有現金流都不一定能賺到錢。Mobike有了模式、有了運營體系、有了產品、有了一定的市場，在這個市場上合理控制成本、設計現金流管理、最大化固定資產收益、應對外部競爭等等，都要提前思考布局，同時合理的轉化成企業的收益才能保證一個創業公司的持續經營，成功談何容易，何況創業就像生孩子總是希望越來越好，哪有什么統一的成功的標準。
【意識到 】【說清楚】 【做到】是三件事
分享一些薄見，以勉勵自己學會思考。Mobike還有很多東西值得學習，有空可以看看APP的Userguide！
晚安
