今天看到一位行人闖紅燈過馬路，被交警攔住訓話。
當時行人方向是紅燈，但綠燈方向沒有一輛車輛，路口空空如也。這位行人如果按規(guī)矩辦事，等候紅燈，其實是浪費行為。即浪費自己的時間，也浪費道路的通行效率。道路就是為使用而建設的，空空無效地放在那里不讓使用，就是浪費。
交警對那位行人說，不許闖紅燈是對行人負責，在汽車和行人之間，行人處于弱勢地位，如果和汽車發(fā)生沖突，行人付出的代價巨大。為了形成規(guī)則意識，即使路口沒有車輛通行，行人也不能闖紅燈。
交警說的沒錯，紅燈是不能闖，這是紅線，任何人都不能突破，如果突破紅線一定要受到懲罰，以使他記住這個規(guī)則。如果腦海中沒有紅燈不能闖的規(guī)則，任何人都可以主觀判斷，自主決定是否可以闖紅燈以提高道路通行效率，交通事故發(fā)生的可能性將大大提高，因為每個人的判斷能力，反應能力各不相同，沒有統(tǒng)一的標準，任何一點誤判，都有可能造成無法挽回的損失。
紅燈確實不能闖，那遇到道路通行效率不高時，有什么辦法可以在遵守規(guī)則的前提下，提高道路的通行效率呢？
有兩個辦法，一個是賦予行人一定的控制權。有些路口已經(jīng)實現(xiàn)了這個功能，就是行人在路口按壓控制按鈕，電腦判斷有行人想要過馬路，于是給車輛行駛方向出示一個紅燈，讓車輛停下來，行人方向變成綠燈，讓行人通行。沒有行人按壓控制按鈕時，電腦給車輛行駛方向長時間的綠燈，提高車輛通行效率。
第二個是讓紅綠燈變得更加智能，通過路口攝像頭，識別和判斷車輛和行人兩個方向的數(shù)量，計算那方數(shù)量多，優(yōu)先讓數(shù)量多的一方通行。如果車輛多行人少，那么車輛方向出示綠燈，當行人方向的人數(shù)積累到一定程度，行人的優(yōu)先權提升，給行人方向出示綠燈。還有一種情況需要考慮，行人等候的時間不宜過長，否則行人會失去耐性，鋌而走險闖紅燈。所以，即使行人方向人數(shù)不夠多，但等候時間接近閾值時，一樣要給行人綠燈，避免行人自主爭奪對通行權力的判斷權。
這樣的方案在現(xiàn)在的視頻采集，識別技術下，結合一定的計算機算法，一定能夠?qū)崿F(xiàn)。期待這一天快點兒到來，不僅可以解決人車爭奪路權的混亂場景，也能夠讓中國人擺脫“素質(zhì)低下"的大帽子，堂堂正正地在不違反規(guī)則的前提下，享受應得的路權。
