道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、不丹、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇里南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立后仍然維持靠左行駛，但緬甸于1970年代改為靠右行駛。（Which side of the road do they drive on?）
暫且不談中國駕照是否可以合法駕駛的問題，左側行駛的國家有很多適于自駕旅行的，例如澳大利亞、新西蘭、日本及英國等。
一方面駕駛是一種典型的隱形知識，隱性知識和顯性知識相對，是指那種我們知道但難以言述的知識。隱形知識具有典型的情境性、穩定性以及非理性，（更詳細內容參見：野中裕次郎《知識創造的螺旋》）。正如當前的無人駕駛通過深度學習模擬人類的駕駛行為，更為復雜的人腦神經網絡通過千百次的學習及訓練已經形成了忽略非主要信息，并通過第一反應/下意識來通過隱性的embodied knowledge來控制車輛。從右側行駛的習慣調整為左側行駛的習慣本質上是一個不同情景的遷移學習的過程。（Transfer learning），人腦的神經網絡需要通過半監督來進行學習。雖然這種遷移學習需要經過反復在線訓練完成，在關鍵場景下有些注意事項根據個人經驗做些提示。
· 左側行駛！！！
雖千萬人吾往矣，但是當你發現所有人都在逆行的時候請注意不要以為這是群愚，是自己逆行了的假設為真的判斷的顯著度是很高的。這種情況非常容易發生在：
轉彎后進入右側車道，在轉彎時非常容易下意識進入錯誤車道
停車場駛出后進入右側車道，大腦處于冷啟動狀態，按照長期訓練模型在線工作。
在轉彎或駛入車道前通常需要減速或停車，此時大腦有一定空余處理能力對目標車道進行校準，僅以在上述場景下通過第二反應再次對代駛入車道進行確認。
·?靠左側車線過近
由于左側行車駕駛員與右側行駛處于相反方向，長時間訓練好的對左右車線間距判斷功能在左側行駛場景下存在明顯的系統誤差，在切換初期及每次駕駛初期，建議通過左右觀后鏡調整車輛在車道中位置，并注意在行駛過程中定期確認。在道路轉彎或緊急情況下充分利用靠駕駛員側距離判斷校準的特點快速對車輛進行修正。
·?超車道在右側
駕駛室位于車輛左側時，從右側超車相對左側超車能夠更早觀察到前方路況，因此與右側行駛相反，請從右側超車。相應的行車道位于道路左側。
·?其他注意事項
可能需要綠燈亮起時才能進行左轉彎。（日本、新西蘭等國家）
不要隨意變道及濫用遠光燈，寫著停車瞭望的地方一定要停（路口及鐵道口）。（警察可能不管你闖紅燈超速但會管你這些，當然也不要闖紅燈超速。。。）
把自己的體會記錄下來主要是給家里領導過些天左側駕駛提供參考，也希望對其他人有所幫助，會逐漸完善體會，也希望大家補充，祝各位新老司機駕駛安全。
