同屬共享經濟，有哪些困境是滴滴優步當年趟過的，又有哪些是小紅小黃們才有的呢？
1. 同業競爭加劇
之前網上有個段子是這么說的：“現在共享單車進入市場的最大門檻不是資金、不是團隊、不是成本，而是顏色。紅橙黃綠藍白，留給新品牌的顏色不多了?！?/p>
這是目前最大的困境，除了小紅小黃外，還涌現出了一大堆其他顏色的共享單車，隨著限制單車使用的嚴寒褪去，會有更多人選擇共享單車代步，這也意味著除了天氣回溫，共享單車的競爭也開始升溫了。
從互聯網產品發展的階段來看，小紅小黃們都過了產品業務模式的驗證階段，進入了快速擴張階段，也就是都在資本的驅動下瘋狂跑馬圈地，大家都是滿雞血狀態，一刻都不能松懈，從一個城市快速擴張到另一個城市，這個階段誰圈的地多，誰就有可能成為贏家，頗像打仗的時候指揮部在軍事地圖上插小旗的場景。
這跑馬圈地的階段，就和當年的滴滴優步一樣，速度是制勝關鍵，看誰融的錢多、城市擴展更快、用戶忠誠度獲取更快等。在這個過程中需要大量資金和人力，每開通一個城市就是少則幾萬輛多則十幾萬輛單車的投入，同時要跟進單車運維團隊、單車調動團隊和當地運營推廣團隊，還要投入大量費用做線上線下的推廣運營。
2. 用戶忠誠度難培養
從兩個方面來說為何小紅小黃的用戶忠誠度培養比較困難：產品屬性和產品體驗。
1）產品屬性
由于共享單車是工具類產品，是不挑用戶的，不像懂球帝、氧氣等垂直性產品，產品本身有著明確的目標用戶，直接在龐大的用戶群中圈住了一類用戶，其他用戶去了也接待，但不會下大力氣去維護的。同時，這些垂直性產品的用戶對產品也容易產生認同感和歸屬感。
既然是工具類產品，那共享單車有無使用門檻呢？因為高使用門檻也會讓其用戶產品認同感。我們對比下共享單車和傳統單車的使用流程，看會有哪些不同。
共享單車使用流程：
初次使用：用戶有騎車需求——掃碼——下載安裝app——注冊認證——支付押金（支付）——充錢（支付）——掃碼開鎖——騎車——鎖車——扣錢（App自動完成）
非初次用戶：有騎車需求——打開app——找車（可跳過）——掃碼開鎖——騎車——鎖車——扣錢（App自動完成）
小黃開鎖是輸入車牌號后獲得密碼，用獲得的密碼來解開密碼鎖，多了兩次輸入過程。
傳統單車使用流程：用戶有騎車需求——找鑰匙+車（可跳過）——開鎖——騎車——鎖車
對比單車使用流程可發現，相比傳統單車，共享單車只是在初次使用時稍微麻煩，但隨著這幾年智能手機和移動互聯網各類app 的教育，這些都已經不需要再教育，產品使用和支付習慣大部分用戶都已養成，所以不存在教育用戶的情況（啥？不會騎自行車？哦，那一邊玩去吧）。因而對用戶來說使用產品是沒有認知和使用門檻，除非要拓展到二級甚至是三級用戶——也就是大爺大媽們，但也僅限于首次使用時的注冊認證等初始環節，過了初始環節，也就不會有使用門檻了。
所以屬于工具類產品的共享單車，完全不挑用戶，所有會騎自行車的人都是小紅小黃們的目標用戶，這也導致用戶群本身沒有明顯的群體屬性，因而其用戶也不會像群體屬性明顯的用戶那樣，對產品有比較強的認同感和歸屬感。當年的滴滴優步也面臨著同樣的困境。
2）產品體驗
再來說說用戶忠誠度養成的基石——產品體驗，分三個方面來講：APP使用體驗、單車騎行體驗和單車可用性體驗。
·）APP使用體驗
正如大家所見，同質化嚴重，大體上都差不多，本來也就是比較簡單的app，就看哪個優化的更流暢，反應更及時，app啟動更快，定位更精準等等。就筆者的個人體驗來說沒什么區別，不會有哪個APP能驚艷到我。
現在的共享汽車和共享單車app也是類似的界面的操作流程。
·）單車騎行體驗
這個體驗還是有很大差異的，我分別說下深圳的幾個共享單車：
- 小紅（摩拜單車）
造型挺酷，比較有美感；資費也比較貴，又重又不好騎（網友說就跟在健身房騎動感單車似得）；智能鎖；座椅可調；有前車籃。另外沒有擋水板，經過有有污水的路面就只能自認倒霉了。
造型一般；資費便宜，相比于經典版騎行時比較輕松；智能鎖；車輪不減震，防滑性能不佳；座椅不可調；有前車籃；沒有擋水板。
像筆者醬紫的大長腿騎小紅還不如跪搓衣板呢，難道小紅公司的員工都沒有大長腿嘛，座椅不能調簡直要人命。還有那個單車后車輪沒有擋水板，先不說雨天，就是大晴天經過一段有水的路面都能給后背留下一串“我曾路過”的泥點。
- 小黃（ofo）
造型沒什么出彩的；資費便宜；密碼鎖；車輪減震，騎行比較舒服；座椅可調；無前車籃；有擋水板。
ofo 新款車型：700bike
造型時尚，更適合男性用戶；資費便宜；智能鎖；車輪減震；座椅可調；無前車籃；有擋水板。
小黃的前兩代采用密碼鎖，開鎖沒那么便利，還得對半天密碼鎖，用了一次就覺得麻煩，另外那次那鎖還是壞的，鎖不上。新投放的第三代采用了智能鎖，暫時還未體驗到。我認為一輛共享單車的座椅不可調簡直就是耍流氓，還好ofo是可調的，我寧愿穿過一條街也要找到一輛座椅可調的自行車，除非萬不得已；另外ofo沒有前車籃讓我很是尷尬呢，無處安放的單肩包。
- 小藍單車
造型沒什么出彩；資費便宜；智能鎖；車輪減震；座椅可調；有前車籃；有擋水板。
我從小學四年級學會騎單車，有近20年的騎車經驗，騎壞了的單車都不下五六輛，一輛單車好不好騎還是很容易感知的出來的，小藍單車是所有共享單車中騎行體驗最好的沒有之一，非常輕盈，有種飄的感覺。另外防滑防汗手托設計非常人性化，手心有汗急剎車就不易滑脫而受傷之類的；另外，鎖車的時候，單車小尾巴上的logo會閃一下，給用戶一個鎖車反饋，也給人一些高科技的感覺。小藍單車自己號稱是最輕的共享單車，比較認同這個說法。
同時也覺得小藍單車需要更酷更專業一些的車型，讓有騎行需求（不是出行需求）的人在平時也能感受騎行的樂趣，專業騎行也可以隨時隨地。
- 小鳴單車
造型沒什么出彩；資費便宜；智能鎖；車輪不減震；座椅可調；無前車籃；有擋水板。
整體來說，小鳴單車就是摩拜lite單車的變形，沒什么亮點。
綜上，目前各大共享單車推出的單車都是功能簡單也不復雜的實體產品，比較容易互相借（抄）鑒（襲），也可能會同質化。除非他們能有什么可以申請專利的技術或設計，阻隔其他競爭對手的模仿。
滴滴優步當年也有這個困擾，但因為他們只是調度平臺，車都是司機的，平臺不能做到拉平全部的乘坐體驗，并通過乘坐體驗來勝出，這也給神舟專車留了個競爭空位，因而當年滴滴優步一直都是在拼運營。
但小紅小黃小藍們的單車都是自家的， 可以有效掌控全部的單車騎行體驗，而且還可以通過騎行體驗的差異來勝出，同時若能有有效專利保障產品設計和體驗，就可通過產品來建立競爭壁壘的護城河。
要不然，最后大家見到的都是一毛一樣的APP和單車，只是換了不同的顏色和logo。不過這樣也好，最后小紅小黃小藍們合并的時候，也方便互相接管。
·）單車可用性體驗
單車可用性體驗就是當用戶有用車需求的時候，剛好用戶身邊有車可用。即打開共享單車的APP，在用戶身邊或不遠處剛好有單車，還是正?？捎玫?。
短距離出行場景大概是500米到3千米的距離，也就是公交、地鐵和居所間，以及3千米范圍內點到點的出行場景。500米會是一個臨界點，500米以內的距離更傾向步行；超過500米到3~4公里內的距離，騎車是個較優選擇，快且方便；超過5公里，公交地鐵或滴滴優步就更劃算了。
換句話說，如果找車的距離不能超過500米，找車時間不能太長。要不然找車找了十分鐘，騎車五分鐘，我是很不樂意的，雖然走路可能要二十幾分鐘。
因而可用車輛密度和用戶需求密度的地理分布的重合度越高越好。這里涉及到兩個指標：投放量和調度效率。
- 投放量
這個就不難解釋，如果基本的投放量不夠，小紅小黃們也別指望著用戶穿過十幾條街就為了騎你的單車，找你車的時間都夠他走到目的地了，再遠直接滴滴或公交了。
相當于滴滴優步的司機數量，所以當年滴滴優步是兩頭貼錢，既忙著找司機，也忙著找乘客。
城市越大，需要的單車投放量也就越大，同時也導致擴張成本的急劇上升（也就是需要大量的money）。
- 調度效率
用戶騎車的理想情況是：風和日麗，用戶騎著車出去，騎著車回來，用車的時候車就在附近，在用戶的參與下，共享單車地理分布需求和用戶需求地理分布自動完美重合。
但理想總是豐滿的，現實是骨感的，用戶出行需求的解決方式是多樣的，用戶騎著車出去，可能是坐著車回來的，原因可能是太晚不方便騎車、太累不想騎車、突然下雨不方便騎車、找不到單車只能打車或公交等等。這些情況都會導致單車地理分布和用戶需求地理分布錯配，就有可能出現早上用車高峰期，用戶打開app方圓幾百米內無車可用，車可能都被前一天晚上的用戶停在幾千米外的公園或商業街了。
共享汽車的調度對于滴滴優步來說很好解決，通過用戶加小費和平臺公司的引導，司機會主動開著車跑去乘車需求旺盛的區域接客，達到司機和用戶的供需雙方需求的動態平衡。
但，共享單車的調度對于小紅小黃們來說就沒那么好解決了，如果沒有人騎，共享單車就是停在那里，不來不去。這就需要小紅小黃們主動參與調動，根據用戶的需求地理分布模型進行人工干預，節假日還需要提早人工調動。
如果沒做好人工調動，即便小紅小黃們在一個城市里不惜重金投放了大量的共享單車，仍會面臨被用戶吐槽的情景，用戶沒找到車在微信群/朋友圈里說“xx單車好tm少，總是找不到車”，而現實是在某個地方堆積了大量的單車。
綜上，小紅小黃們單純通過產品勝出來吸引和留住用戶的可能性比較低，就算前期產品體驗有差異，但不管是app還是實體單車，都屬于功能簡單易被復制的，所以但如果沒有專利保護，產品就會趨同，最后大家都差不多，當對于用戶來說可以隨便選哪家產品都行的時候，用戶忠誠度的培養就變得艱難了，需要通過其他方式來解決。
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