來源：技術鄰
屢冠全球！江蘇14座跨江大橋美不勝收！
1.江陰長江大橋：位于江蘇省靖江市與江陰市間，是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。橋型方案為主跨1386m的大跨徑懸索橋，全橋總長近3km。該橋橋面布置為高速公路標準的雙向6車道，設中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側各設1.5m寬的人行道。主跨橋道梁采用帶風嘴的扁鋼箱梁結構，箱高3m，總寬37.7m。一對纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強鋼絲組成，采用平行鋼絲束法(PWS法）架設。橋下通航凈高50m，可滿足5萬噸級輪船通航。橋塔高182.39m，為門式鋼筋混凝土結構。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側的淺水區，采用筑島施工的樁基礎。南錨臺為重力式嵌巖錨碇結構。北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋為預應力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。
2.南京長江大橋：位于江蘇省南京市西北面長江上，是我國建造的特大雙層雙線公路、鐵路兩用鋼木型梁橋，并作為世界最長的公鐵兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米。公路正橋兩邊欄桿上共嵌有200幅鑄鐵浮雕，南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡前各立有一座高10余米的工農兵雕塑。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車；12月29日，南京長江大橋公路橋正式建成通車。
3.南京長江二橋：位于南京長江大橋下游11公里處。全長21.197公里。全線有4座互通立交，4座特大橋，6座大橋，為雙向六車道高速公路，設計時速100公里。南京長江二橋全長12.517 公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，以其628m主跨而成為世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165 米 ，橋長2212 米，橋面寬32米。從南京最大的互通立交柳塘驅車向北，數百道銀色的鋼索拉起一道“長虹”飛越長江天塹，兩座巨大的銀色索塔高聳云霄。跨過奔騰江水，橋身在長江第三大洲——八卦洲落地，延伸舒展后再次飛躍滾滾夾江，登上江北工業重鎮大廠，從雍莊立交盤旋而下，匯入江北交通網。
4.南京長江三橋：位于南京長江大橋上游約19公里處的南京長江三橋，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為63+257+648+ 257+63 =1288米，索塔高215米，采用鋼砼塔身設計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在中國尚屬首創；鋼塔柱設計成弧線形，這在世界上也是第一次采用。該橋的建成使縱貫華東至西南的滬蓉干線實現了真正意義上的貫通。
5.南京長江四橋：南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋，是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。大橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處，起于六合區橫梁鎮以東與寧通高速公路相交處，經石埠橋跨越長江，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。為保護環境及與周邊景觀相協調，路線在仙林地區的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。南京長江四橋的橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，允許5萬噸級巴拿馬海輪通過。大橋方案為三跨懸吊懸索橋，其主纜分跨為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔頂主纜理論交點標高234.2m，主纜中心線最低點標高為234.2m-157.50m=76.7m，主纜垂跨比1/9.003。主纜采用高強度鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長索股有135股，北邊跨另設6根索股，在北主索鞍上錨固；南邊跨設8根背索，在南主索鞍上錨固。每根索股由127根直徑5.35mm的高強度鍍鋅鋼絲組成。本橋懸吊系統采用銷鉸式吊索和索夾的結構方案，吊索與索夾、鋼箱梁（過渡墩）為銷鉸式連接。全橋加勁梁共設（26+89+23）×2=276處吊點，每處吊點設2根吊索。大橋于2008年1月6號奠基開工，核批建設工期五年。南京長江第四大橋于2012年12月24日正式通車。2013年2月8日正式通公交。
6.南京大勝關長江大橋：南京大勝關長江大橋位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，采用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結構，三個主墩基礎采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。
7.潤揚長江大橋：即鎮江-揚州長江公路大橋。潤揚長江大橋于2000年10月20日開工建設，她跨江連島，北起揚州，南接鎮江，全長35.66公里，主線采用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里，工程總投資約53億元，工期5年，2005年10月1日前建成通車。該項目主要由南汊懸索橋與北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋為鋼箱梁懸索橋，索塔高有209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置是470+1490+470m；北汊橋為主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置是175.4+406+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬38.3m。潤揚大橋連接京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長三角地區又一重要的路網樞紐。
8.蘇通長江大橋：位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋工程規模浩大，其主跨跨徑達到1088m，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2017年，最大斜拉
橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的主跨1104mde 俄羅斯島大橋）；其主塔高度達到300.4m，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320m）；跨江大橋總長8206m，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
9.泰州長江大橋：位于江蘇泰州與鎮江、常州市之間，東距江陰長江公路大橋57公里，西距潤揚長江公路大橋66公里，路線起自寧通高速公路宣堡鎮西，于永安洲北部跨越長江（左汊）至揚中，于揚中南跨越夾江（右汊），經姚橋、孟河，止于常州湯莊，接滬寧高速和擬建的常州繞城公路西段。工程全長62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創。北汊跨江主橋工程：北汊跨江主橋采用2×1080=2160米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，是目前世界上該種橋型的最大跨徑。主橋南北引橋長4661米，北汊跨江主橋（含引橋）總長6821m。夾江橋工程：夾江橋采用85+3×125+85=545米和85+2×125+85=420米的預應力混凝土連續梁橋。兩座夾江橋及引橋全長2905m。
10.崇啟長江大橋：崇啟大橋，又稱崇啟通道工程，是國國家高速公路網中上海至西安高速公路的一部分。崇啟大橋全長52公里，其中上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。工程起自上海崇明島陳家鎮，接滬崇越江通道工程，穿越崇明島，跨越長江口北支，止于江蘇省啟東市北，與寧啟高速公路，全長51.763公里，其中跨江大橋長約6.84公里。本項目上海段長30.735公里(含跨江大橋2.296公里)，江蘇段長21.028公里(含跨江大橋4.544公里)。主橋為102m+4×185m+102m變截面連續鋼箱梁橋，單孔跨徑和聯長均為國內同類橋型之最。引橋為60×5Om+20×30rn預應力混凝土連續梁橋。全線設計雙向6車道。大橋于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式開工建設，2009年2月28日江蘇段開工建設，于2011年12月24日建成通車。
11.滬通長江大橋：滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。集國家鐵路、城際鐵路、高速公路 “三位一體”的滬通長江大橋，全長11072米，為通行四線鐵路、六車高速公路的公鐵兩用大橋。其中滬通鐵路的等級為一級鐵路，設計時速為200公里；通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里；錫通高速公路雙向六車道，設計時速為100公里。大橋由主航道橋、專用航道橋、聯絡橋和南、北引橋組成。工程總投資150億元。主航道橋 42+462+1092+462+142=2300m 斜拉橋；天生港航道橋 140+336+140=616m 主跨336米鋼拱橋；水中聯絡孔橋 21孔跨度112m鋼桁梁；大橋總長11.076km，正橋鋼梁5.831km，公鐵合建段橋梁長6.992km。工程于2014年03月01日開工建設，工期五年半。
12.鎮江長江大橋：即連鎮鐵路的五峰山過江通道工程，是長江江蘇段繼1968年建成的南京長江大橋、在建的滬通長江大橋之后第三座公鐵兩用長江大橋，大橋設置八車道高速公路和四線高速鐵路，是連接連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。鎮江長江大橋為單跨鋼桁梁懸索橋，主跨為1092米，大橋上層為八車道高速公路，設計時速為每小時100公里，下層為四線高速鐵路通道，設計時速為每小時250公里。鎮江長江公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是中國第一座公路鐵路兩用懸索橋。同時，它也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，世界上第二跨度公鐵兩用懸索橋（第一是日本瀨戶大橋中的南備贊橋，其跨度1100m），上層為公路4車道，下層為鐵路復線，運行速度每小時180公里。
13.揚中長江大橋：揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由于過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為6.5公里，其中主橋全長1.755公里，結構形式為普通的梁橋。揚中市在2004年10月28日進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。
14.揚中長江二橋：2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為6.5公里，其中主橋全長1.755公里，結構形式為普通的梁橋。揚中市在2004年10月28日進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。
