日本子彈頭火車

1964年，貫穿日本要20小時，他們想建更快的火車

當時技術極限是75公里。但刺激經濟增長，需要120公里

政府問：給個達不到120公里的理由

工程師說：轉彎時會翻車

那怎么辦？

不轉彎就行，比如建隧道

那就建隧道！

于是遍山布地的開鑿隧道，把火車從集中動力改成分布式，就是咱們的動車技術：火車頭帶動改為每節(jié)車廂都有發(fā)動機

于是新干線建成了

日本在開鑿隧道時，肯定具體算了投入和產出比的問題。也就是說：沒什么事情是不可能的，任何事情都可以歸結到算賬問題。既然如此，那什么都有可能，咱們把帳算清楚

有一項檢驗標準：就是自己準備在這件事上投入多長時間。假如我只想干一年，那這項開鑿隧道的事情肯定就是：不可能

飛機越出現事故，則越安全

如果泰坦尼克號沒有遭遇那次眾所周知的致命事故，我們不斷地建造越來越大的遠洋客輪，下次的災難是更大的悲劇

每一次飛機失事都讓我們離安全更近一步，因為我們會改進系統(tǒng)，使下一次的飛行更安全——失事人員為其他人的總體安全做出了貢獻

因此，每出現一次飛機事故，則飛機更值得乘坐

但是多數人的看法卻恰好相反

這是種思考方式：除了看到問題帶來的損失，也要看到問題帶來的價值。成功，只是解決幾個主要問題以后的副產品