最近，由伊斯特伍德導演，湯姆漢克斯主演的電影《薩利機長》獲得好評。該電影根據2009年全美航空1549號航班真實事件拍攝，講述了薩利機長駕駛A320飛機由紐約拉瓜迪亞機場起飛不久，因撞擊鳥群導致雙發空中停車，最后成功迫降哈德遜河且全員生還的英雄壯舉。
但是我并不希望看到更多類似薩利機長的英雄，因為出現這種情況就意味著飛行員和乘客面臨生命危險。在電影中，美國交通運輸安全委員會的官員在聽證會現場說到的，在給定的情景下和反應時間內，只有經驗豐富從容不迫的薩利機長存在，整個方程才成立。假設換一個機長，假設迫降過程中方向沒有控制好，可能后果就沒那么令人樂觀。
如何才能減少薩利機長面臨的類似危險情形，如何能夠使得飛機不受鳥群影響呢？
我們來看看一些現實的數據：
該A320配裝的CFM56渦輪風扇發動機，經過適航認證，在接近全速時可承受用空氣炮發射一只四磅重的鳥，而調查顯示至少有四只黑雁撞擊了發動機，每只黑雁至少有十磅重。
飛機起飛的拉瓜迪亞機場附近常年棲居雁群，2002年到2004年間就發生8起黑雁撞擊事故。
鳥撞危險是國際航空界普遍遇到的問題，過去20年大約有201架各類飛行器因為鳥擊事件所摧毀。
為了減少飛行過程中出現的鳥擊事件，保證飛機鳥擊后繼續安全飛行和著陸，航空界采取了很多措施以將鳥擊風險降低到可以接受的水平。
首先，根本不讓飛機和鳥碰到
新建的機場不建設在鳥類的遷徙路和棲息地的地點，以減少飛機遭遇鳥群的幾率。
在機場運行過程中配備各種鳥害防范對策，比如生態防治對策（破壞鳥類的適宜生境、控制食物鏈、種綠引鳥），物理防治對策（煤氣炮驅鳥，鳴槍驅鳥，激光驅鳥，布網捕鳥，在機場低洼積水處添加驅鳥劑，采用驅鳥王設備播放鳥類天敵的聲音），以及系統性防治對策（雷達探測鳥情，飛行員管制員和鳥害防治部門的報告鳥情）。
其次，飛機的防鳥撞風險設計
在尾翼內設置三角形的蒙皮，受到撞擊后，蒙皮變形成刀片一樣的利器，將沖擊物飛開，從而分散沖擊產生的動能，保證機身完好（來者西工大李教授）；
發動機設計成能夠承受一定質量和速度的鳥撞擊后正常運行；
風擋設計成能夠承受一定的鳥撞而不破裂；
正/副駕駛遭受鳥撞后設置鳥撞傳感器以實行權限轉換，保證繼續安全操作；
鳥撞區內的關鍵部件強度足夠，能經受一定的鳥撞而正常使用。
最后，撞擊后的應急程序
飛機遭受鳥撞后可能造成部分系統故障，此時系統部件故障后的應急程序，使得飛行員可以按照操作程序從容不迫地開展操作，保證飛機能夠繼續安全飛行和著陸。
發動機遭受鳥撞后造成故障的概率極高，此時就可以根據發動機故障的情況，采取單發失效和雙發失效的應急程序進行操作，保證安全飛行和著陸。
不讓飛機和鳥接觸，飛機鳥撞風險最小化設計，撞擊后的應急處置程序，這些都能夠降低薩利機長和乘客面臨的風險。薩利機長的英雄之舉創造了奇跡，只希望這樣的奇跡越少越好。
