25.車速過快過慢，都很危險。

人們往往有個誤區：越慢越安全。

其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！

在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。

在高速上，經常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發現，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！

無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。

我剛買捷達時，手總是癢癢，路上遇個車，就想PK一下，捷達素有“城市小流

氓”的美譽，車身輕，提速快，的確很有成就感，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去……偶爾超個A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！

后來，我開過一段時間的VOLVO，與捷達差10倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速120，捷達發飄，風噪掩蓋住音響，剎停距離需要70米，而VOLVO基本沒啥感覺，車身特別穩，車內很安靜，剎停只需40米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120太慢了。

為什么好車總喜歡超速？主要原因是車身太穩，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然160了。

感受過兩者的不同，我再也不敢拿捷達招搖了，認清自己很重要，如今我依然開著我家小捷達，不過心態平和了，既不調戲別人，也不接受別人的調戲。

用經濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我師傅建議：在高速上，捷達跑100是比較合理的，30萬以上的中高檔汽車，時速120還算可控。

我參加過VOLVO安全講座，四點很震撼：

（1）時速150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。

（2）時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。

（3）安全座椅可以提升兒童車禍時70%的生還率。

（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。

28.進隧道，必須開燈、減速。

從西安到成都，途經秦嶺隧道群，太震撼了，540座橋梁、136座隧道，剛開始挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。

我先后8次經過秦嶺隧道，這里經常發生交通事故，堵車更是家常便飯！

隧道，為什么容易發生交通事故呢？

（1）隧道入口濕滑。

（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。

（3）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。

（4）在隧道變道、超車。

王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！

關于隧道，我有幾點感悟：

（1）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業車手，都不知道進隧道需要開燈。

（2）進入隧道前，先減速，時速降到60左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008年，朋友開車經過嶗山隧道，剛進隧道，就發現了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。

（3）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。

（4）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發現他們。

（5）在經過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！

29.吃了感冒藥，絕對不能開車。

2011年5月，我從濟南回家，早上6點出發，因為感冒，順便吃了感冒藥，出

了濟南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態，車子走S路線。青蘭高速雙向8車道，平時車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪服務區，我在車上睡到10點才出發，想想都后怕。

去騰格里沙漠，我的小捷達陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行6 人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態下加油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅皮卡把小捷達拖出去了，這個事，給了我幾點感觸：

（1）長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。

（2）手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。

（3）在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小捷達跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認為兩驅車跑不了沙漠。

未雨綢繆，我前段時間特意在某寶網上買了一個拖車繩，一個福克斯專用拖車鉤（福克斯拖車鉤是可以拆卸的，螺絲式的，原車的不知在哪，沒有找到，后來看到別的車的拖車鉤貌似固定在千斤頂上面。---西門

31.行車時，一定要鎖車門。

有這么一條新聞：2011年8月4日下午3時30分許，廈門一男子劫持一輛寶馬

車及車上母子欲勒索50萬元人民幣。10余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃

隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫。 時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。

當如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習慣，悲劇就不會發生了！

過去，在廣州有飛車黨，現在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上。

現在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過20時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關閉了，原因有二：

（1）怕發生車禍時，被困在車內，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個 錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯到一起的，當事故發生時，中控鎖自動打開。

（2）乘坐人員開門不方便（理論上，不關閉電源，不開鎖），我有個習慣，每當快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。

只要是我帶著孩子出行，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。

32.兒童，不能坐在副駕駛。

交規法明確規定：兒童不能坐副駕駛位置！

不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：

（1）老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子（2歲以下）。

（2）家長開車，孩子坐副駕駛（3歲以上）。

（3）兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。

副駕駛位置，到底有什么危害呢？

（1）安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。

（2）發生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設計的，不適合兒童。

（3）兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。

每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！

33.小心，高速橫風。

在優酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ超過一輛大客車后，強行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號啕大哭。

有人猜測，是男人想教訓一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。在我們本地，發生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了相片。

看過QQ的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ車速過快，超大客車時，遭

遇橫風，駕駛員沒把握準方向，切入到了客車道。開過經濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節，更嚴重。

隧道出口、山谷峽口都有橫風，平時行車，如何應對橫風搶方向盤呢？

（1）買好車，1.5噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。

（2）更換寬胎，我的捷達橫風就不嚴重，因為我使用195寬胎。

（3）提前預防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握方向盤，我推測，QQ的駕駛員可能是單手開車。

順便提醒一下，QQ和捷達一樣，都是經濟型轎車，時速不適合跑過100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。

34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區。

紅燈變綠燈時，倘若兩側有大車，視線有盲區，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈！

類似的情況，還有兩種：

（1）路邊停著公交車，在經過時，要時刻處于備剎車狀態，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。

（2）大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己速度快過大貨車，轉彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。

總而言之，要學會假想，假設視覺盲區里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習慣，自己的安全意識就可以大大提升。

35.隨車攜帶備用鑰匙。

在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。

我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動車去蘇州會朋友），后來，蘇州朋友專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。

2011春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊……

山東電視臺，播過這么一個新聞：一個4歲兒童，把自己鎖在了車里，鑰匙在車上，最后家長求助民警，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合！

誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢？

（1）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。

（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。

（3）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。

是不是有點小心過了頭？！

我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括交警也喜歡搶鑰匙……此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實！

36.路遇障礙物，寧騎不繞。

37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！

38.雙手開車！

大部分人，都習慣了單手開車，

一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛……

不過，單手開車很危險，一旦發生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！

關于雙手開車，我也談談自己的看法：

（1）關于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我師傅說，不要去訓練爆胎反應，因為爆胎幾率太小，而且容易養成剎車遲鈍的習慣。

（2）長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，雖然這樣可以培養學員的車感，但是會養成單手開車的習慣。

（3）方向盤握法，駕校教的多數是錯誤的，標準是：左手9點鐘，右手3點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內側，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。

我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在2點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了！

（4）開車時，不要抽煙，車內也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風，放在0檔的位置即可，風口朝腳下，為什么不對著人吹呢？因為時間長了，頭疼！

（5）坐副駕駛的人，必須沉穩，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會提前給她打預防針，學會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。

有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔心，我肯定會為自己的生命負責的！

39.停車必須拉手剎，坡道停車掛1檔！

有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就 是女車主停車時未拉手剎！

關于手剎，淺談幾點：

（1）坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應該掛入1檔，民間還有個說法：上坡

掛1檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛1檔即可。我推測，新聞里的女車主，應該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，如果掛上1檔，悲劇就不會上演了。

（2）玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數車。

（3）很多人開車時，都有忘放手剎的經歷，如何規避呢？！其實非常簡單，嚴格按照駕校上車規范流程去要求自己，慢慢的就養成了系列習慣：上車、ACC自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛1檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉向燈、松離合、松腳剎、加油門。（順序不能顛倒）

青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合（駕校教練也是這么教的）。

其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回折騰手剎，所以應該學會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，加油門。

（4）等紅綠燈時，20秒以內的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著1檔。 20秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著1檔，長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當一下，車子熄火了，這也是為什么 以20秒為界限的緣故。

排隊時，特別容易發生刮蹭，也特別容易被人欺負。

關于排隊，我談談自己的看法：

（1）排隊時，不要太靠近前車，至少給自己留出半個車位。這樣做，有兩個好處：其一、即便前車輕微溜車，我們也不受傷。其二、如果中途我們想離開隊伍， 一把方向就出去了。

（2）行車時，車身略靠車道外側，此時，別人想加塞很難，每次進上海，收費口都堵很長，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠內的），被加塞是很容易發生刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！

（3）辦理ETC，高速公路電子繳費系統，我辦理了一張，預交2000元送ETC電子卡，過路費打95折，而且ETC的車友會做的很不錯，經常搞聯誼會，他們還

提供高速救援服務，最關鍵的一點，省了排隊，直接走ETC專用通道，無需停車。

（4）每當排隊時，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，有的是挨著車敲玻璃，如果是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發現座位上有包，搶著就跑了！

根據上述觀點，我們來分析一下圖中車輛：

民間有這么一個說法：加油時，每次加半箱更省油，還羅列出來一大堆數據，給出了一個荒謬的結論：加滿油，等于多拉一個人。1升汽油有多重？汽油根據號數不同，比重在0.72至0.735之間，所以一升汽油大約是一斤四兩多。

半箱汽油多重？

假設油箱容積是50L，半箱油的重量是：25*1.4=35斤，這個重量對于油耗而言，幾乎可以忽略不計，你是不是看F1看的太入戲了？

還有甚者，建議摘掉備胎，那簡直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋辦？

關于加油，我談談自己的看法：

（1）加油要加滿，其一、加油是有時間成本的。其二、加滿油時，油箱里空氣 被趕出，可以預防油箱氧化。其三、外地加油時，可以預防被坑。以前沒經驗，晚上在外地加油，200元只給加100元的油。

（2）辦理中石化與中石油的加油卡，加油95折，我一年加油開支5萬多塊錢，

加油卡還是很給力的，而且這也是辨別真假加油站的法寶，加油卡有記名的，有不記名的，有的需要預存油費，有的不需要，在淘寶上買更便宜。

（3）隨車攜帶燃油寶，加油站賣40元一瓶，我在網上批發的才8元/瓶，以前

我總覺得這玩意忽悠人，去青藏高原的時候，效果非常明顯，據說可以清除積碳、清洗油路、提升燃油充分度，對于這些咱無法考究，至少有心理作用。

（4）破車加97純屬浪費，我姐買了輛POLO，她加97號汽油，她的觀點是車子

平時很少開，讓它喝點好的，其實這個觀點是錯誤的，97與93的差別不在清潔

度上，只是辛烷值不同而已，我的建議是：能喝93的，沒必要加97！

（5）進加油站時，若有車內人員正在打電話，先提醒他，安全容不得馬虎，在加油站經常看到這種現象：司機下車加油，車內人員忙著打電話。除此之外，靜電也很危險，一定要等加油完畢，油箱蓋好以后，再給工作人員錢，因為遞錢的那一瞬間，容易有靜電產生。大家有沒有類似經歷？下車握手時被電了。

有些老司機建議：1500轉換檔，可以省油！

目前來看，這個理論有些荒謬，現在車子都是電噴車，轉速低不等于油耗低，即便是空檔滑行，也照樣不省油。

其實，靠轉速、少剎車來省油，只是術的層面，千萬不要為了省油而麻木了剎車，既然買的起車，咋還在乎那點油錢呢？！

省油的核心是日常出行時，線路規劃，少堵半小時，少繞幾公里，就省出來了。

對于高轉速，低轉速，一直爭論不休，我說說我個人觀點：

我剛買捷達后，總覺得捷達不給力，因為我是1500轉換檔，我師傅給了我一個建議，3000轉換檔，從此以后，我越來越喜歡捷達了，而且我覺得高轉速更省油，因為我的習慣是一腳油門，一腳備剎車，車輛大部分時間都處于慣性行駛狀態。

真想省油，買個奧拓，4個油，買個捷達7個油，既然買了寶馬760了，何必在

乎那點油耗呢？！靠省錢，是不可能發家致富的。

43.長途自駕，低調才是安全法寶！

很多人喜歡自駕旅行，我談談自駕旅行的一些心得體會：

（1）低調是最牛B的炫耀，不要把車子搞的花里胡哨的，生怕別人不知道你是

來旅行的，這種人最容易吃虧，車子外表臟一點不要緊，這都是很好的偽裝。

（2）最適合長途旅行的是轎車，如今，連珠穆朗瑪峰都修了公路，越野車根本無用武之地，越野車招搖、油耗高、駕乘不舒服、維修網點少，我認為白色PASSAT是比較適合長途旅行的，我開捷達跑過青藏線，那里的公路和高速公路差不多。

（3）長途旅行，最佳組合是4~6人，必須兩輛車，發生意外時，可以相互救援。

（4）定速巡航、音響是長途旅行的必備武器，我從日照自駕到成都，全程2000多公里，開捷達，腳都累腫了，開VOLVO，一點都沒感覺累，反而很享受，定速巡航跑長途省心，但是容易瞌睡。

（5）女性，打扮的不要過于艷麗，顏色以素色為主，這是資深驢友給我們的建議，我是男生，應該不會被劫色。

（6）車牌上有點泥巴，不要緊，但是不要摘牌，摘牌會被交警攔下的，在成都雙流，我在路邊找酒店，車速稍微慢了一點，后面的面包車超過我，接著一個急剎，我只能吃個啞巴虧，咱是外地車！

最初，去可可西里時，我是開了一輛越野車，走到青海湖，我發現路況太好，我又回西寧換回了我的捷達，用捷達輕松搞定全程。

44.長途自駕，可以租輛安全系數更高的車！

駕駛安全，我認為人為因素占50%，車輛因素占50%，如何選車呢？

（1）租車更有意思，想開什么車，就去租什么車，2011年冬天，去穿越小興安嶺，租了兩輛嶄新的越野車，還沒出磨合期，在雪地里盡情撒歡。絕大多數人接受不了租車，是因為有心理障礙，總想擁有。其實，換個角度就想通了，我們自己買的車，早晚還要賣掉，不也是等于租用的嘛，只是時間長點而已！

（2）如果非要買車，從安全角度考慮，買車盡量買新車。

（3）選保值率高的車型，新手往往喜歡花哨的、配置高的，其實那些都沒用，我比較喜歡大眾系列的車：捷達、POLO、桑塔納VISTA、寶來1.4TSI、PASSAT、邁騰……這些車型市場保有量比較大，技術比較成熟，維修保養比較簡單，我的捷達跑了8萬公里，只換過4個火花塞。

（4）切記一點，不要隨意改裝線路：裝報警器、改裝音響，這是車輛自燃的主要因素，即便增添配置，也要選擇外掛型的。

（5）我說說我比較喜歡的車型，純屬個人觀點，轎車：捷達、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，這幾款車，我都開過一段時間。越野：吉姆尼、PALADIN、牧馬人、路虎攬勝，這幾款屬于硬派越野。總而言之，我還是鼓勵租車的，如今租車網站這么多，下單后，工作人員把車子給送上門，到時間來取，即便撞了車，也有人給修，什么都不用操心，平時也不用考慮停車位、保險、車損……長途旅行，就租輛安全系數高的車，短途代步，就租輛經濟型轎車，租輛捷達，一天才59元，比買輛還劃算！

45.車輛過水后，輕踩兩次剎車，恢復剎車系統.

車輛過水后，剎車盤、剎車鉗上都有水，此時，剎車系統處于短暫失靈狀態，關于剎車，我分享幾點：

（1）過水后，必須輕踩2~3次剎車，能感覺到有剎車效果方可。

（2）更換剎車片時，剎車也是處于短暫失靈狀態，不要緊張，多踩幾次就可以了。6萬公里時，我去更換剎車片，從修理廠開出來時，發現沒有剎車，特別緊張，給修車師傅打電話，師傅說，你多踩幾次就行了，果然如此。

（3）猛踩剎車時，剎車踏板會有顫抖的感覺，此時，不要緊張，這是

ABS介入效果，緊急剎車時，ABS的作用非常大！有人剎車時，感覺到剎車踏板顫抖，就不敢繼續剎車了，結果導致交通事故，其實體驗ABS很簡單，冬天在冰滑路面一 腳剎車，自動進入ABS，作為駕駛員，必須要感受過ABS才能臨危不懼！

（4）每次車輛保養時，都要讓師傅量一下剎車片的厚度，提前更換剎車片。