這個春天里星期六，天氣晴好，舒適。是個適合旅行的日子。只可惜我們要做上班前的最后準備，沒有心情地去享受這大自然的一切美好。
在街道上行走時，無意間瞥見了騎著單車的男男女女，我想這世界怎么了，大家突然間都變得如此有情調。但再仔細看一眼才發現，原來他們所騎著的并不是自己家里的自行車，而是一些近段日子才出現的所謂共享單車，這些自行車全都是來自于一些像fof、摩拜之類的公司。說白了，也就是城市自行車的對頭經營的。
隨著最早的小黃車的亮相，一些企業早已經嗅出了這里的商機，開展起了自己的業務。這些來自于不同公司的自行車早已經在沿海地區攻城掠地，嗨得不可開交。但在像西安這樣的內陸城市，之前還并不多見。其實，早在過年前我就已經聽說了這件事情，據說成都那邊挺多的。還記得上次到小寨時似乎看到了有很多類似的自行車停放在路邊。就在幾天前，我還看到過一篇關于租賃城市自行車的報道。那家名為ofo的公司應該就是運營小黃車的那家公司。但一直都沒有想到會非常快地流行起來。要知道一種業務，想讓人們熟悉使用并不會是一件非常快的事情。但在這個互聯網的時代里面，一切皆有可能。
這種自行車業務初看幾乎是有些瘋狂，想想看，你可以把自行車隨便停放在什么地方。而且也可以任意將一輛車騎走，就是這么任性。這在幾年前幾乎是想都不敢想的事情，但在今天還真的就實現了。其實，五年前，誰又能夠想到了微信支付會這么便捷？誰又能夠想到原來過年也可以通過手機發紅包啊？
這種看似有些瘋狂的模式其實是其中的道理的。之所以會有如此模式，我想大概是看到了城市公共自行車的軟肋。要運營公共自行車，就得要建設還車樁位，而且，不管你在一個地方建了多少個樁位，它最終都是有限有，總會在有些時候沒有一輛自行車，而另外一些時候卻是滿滿當當。只要出現了這兩種狀態的任意一種，業務就無法繼續下去了。而且建設的這些自行車樁位還一定得受制于當地的基礎設施，如電力供應，網絡等等。正是在這種情況之下，ofo的運營模式出來了。最重要的一步就是它通過內置GPS模塊等，實現了隨時定位，隨時隨地還車的方便，再也沒有找還車樁位的麻煩事了。而且，借助于網絡，一切都是在線完成，一切都處于可控狀態。
可以相像，這樣也許依然會需要有車輛來在不同地區調配自行車，但對于用戶來說，已經做到了相當地方便了。在騎公共自行車的時候，心里總會想，要是有個軟件讓我們能隨時了解不同地方樁位的運行狀態有多好啊。如果我知道自己經常停車的地方已經滿了，就完全可以在前一個樁位還車了。我沒有試騎過，但我想著在小黃車的軟件里面應該有一個可以在哪兒找到車子的地圖吧！（是的，真的有。）
