萬維鋼有篇文章《失敗不是成功之母，成功是成功之母》里提到，不論是企業家創業，還是醫生做手術，統計表明，都是越失敗的人越容易繼續失敗。
這有點像進了一個怪圈，一直犯錯誤的人，很可能習慣性地再次失敗，還不如新手。
哈佛大學的研究者，對1975年到2003年所有美國創業者到統計發現，一個曾經創業過，失敗了的人，現在再次創業，另一個從來沒有創過業，初次下海，誰成功的可能性更大？
結論有點反直覺：沒有任何區別。
為什么失敗的教訓，沒有給我們再次創業起到一點幫助？
1、一個合理的解釋：我們對待成功和對待失敗的態度，前后不一致。
成功，是因為我厲害。干成過一兩件事的人都明白。雖然嘴里各種感謝，心里怎么想的？成功，是因為我厲害。過了很久還要拿出來表功呢。
失敗，一定有原因。而且原因一定不在我，至少主意原因不是我造成的。
這是有依據的，經過研究正常心理都這樣。客觀評價自己的人太少，而且還別努力去做那個少數。因為有研究表明，太客觀的人，多數都是抑郁癥患者。所以就為了健康的心理，我們就讓自己夸大一點對自己的評價吧。
那么，問題來了，成功了，反復想起，不斷總結經驗。失敗了，找個理由，根本不會總結什么真正的教訓。
2、害怕承認失敗帶來的后果
我們的頭腦深層次里，有個見到困難就逃避的系統，直覺告訴我們，有危險就跑。有些失敗是致命的，無法挽回的，原始人犯錯就意味著喪命，留下來的都是遇到危險跑得快的，我們都是這些原始人的后代。
現在要我們直面錯誤或者失敗，這意味著麻煩，甚至痛苦。
看來，首先要解決好的問題是，面對錯誤的痛苦。什么錯誤或失敗，面對它才不會那么痛苦呢？
怎樣的失敗才容易面對，并愿意分析原因？
“好的失敗”滿足三個條件。
1、立即有人指出。刻意練習講過，針對問題有及時的反饋，練習才更有效。慢性子看到人家家里著火了，跑去報信，打躬作揖一整套禮數走完，再報上消息，恐怕房子早就燒光了。
2、對事不對人，不上綱上線，針對具體動作和具體的事兒，可以說這件事兒做得對不對，最好不要說這個人行不行。
3、錯誤的代價不大。飛行失敗，機毀人亡，犯錯的人是沒辦法汲取教訓的了，只能留給別人事故分析，作為失敗的案例了。
“好的失敗”除了以上三種，應該還有一種，我把它稱作“最好的失敗”——別人的失敗。
你身邊的人駕車，在一個路口反復被電子眼抓到違章。你獲取信息以后，研究發現，那里的電子眼是高清可旋轉的，查處違章特別嚴，立馬就吸取教訓了，絕對嚴格按照交通規則駕駛，你再通過這個路口就不會違章了，你汲取別人失敗的教訓。
同樣從書本上學習別人犯的錯、重大的投資失敗等等，都屬于這種“最好的失敗”。
分析了原因，知道了哪些錯誤或失敗比較容易面對，下面說點方法吧！
從錯誤中吸取教訓，有哪些有效的方法？
1、飛行學校的教育模式：訓練飛行員像思考代數題一樣，有時正向思維，有時逆向思維。而且善于分辨出，什么時候應該把主要的注意力放在他想要的事情上，而什么時候把它放在想避免的事情上。
去年12月上映的電影《薩利機長》，是根據2009年全美航空1549號航班機長切斯利·舒倫伯格，在飛機發動機失效的情況下，成功迫降哈德遜河，拯救全部155名乘客和機組人員的事件改編。
電影中，薩利機長說，成功迫降，“我憑著我的經驗和我的態度，還有我過去的四十年里我開過的數以千計的飛機所得的經驗。”
他的經驗，讓他清楚地感覺到，發動機真的失效了，而不是所謂的“空轉”。正向思維，要采取行動迫降。
他的經驗讓他在一發生事故時就打開輔助裝置，而不是按規定一條一條檢查。反向思維：避免因為刻板教條，浪費自救的時間，這個涉及機上155條鮮活的生命。
他的經驗，也讓他在立刻返航后明白他到不了機場，任何機場都不可能，只能在水上迫降。正向思維，時間不夠的情況下，創造性地迫降在河面上。保全機上人員的生命安全，是機長薩利想要的。
......
發現故障到迫降成功，整個過程是208秒，在這208秒內，機長的思維在正向（我要做什么）、反向（我要盡力避免什么）中反復切換，從中找到決策的依據，真是很艱難。
電影還演繹了，NTSB（調查委員會）做電腦模擬、真人模擬，為了證明飛到就近的機場是可能的，機長沒有做出最正確的決定。NTSB說"It's possible, it's not just possible, it's probable.（這是可能的，不僅僅可能，是很有可能）。
所有的這些戲份，當然是為了襯托機長決策的正確性。可見，飛行訓練方法對于從錯誤中吸取教訓是很成功的范例。
2、養成核查“錯誤清單”的習慣。
研究表明，人的大腦記憶偏差比我們自己想象的要嚴重得多。加上人為的不愿承認失敗，主觀上的逃避等等。查理?芒格說“不自欺的精神，是你能擁有的最好的精神。它非常強大，因為它太少見了。”
最簡單對抗大腦記憶上的錯誤的辦法就是，記錄，建立“錯誤清單”，讓自己曾經犯過的錯誤，老老實實留在紙面上。做事之前，核查錯誤清單，避免犯重復的錯誤。
Space X 第一次要發射火箭的時候，馬斯克就要求員工充分估計失敗的可能性，他提出一個問題：如果失敗，最有可能是什么錯誤導致的？工程師就列舉了各種失敗的可能性，把錯誤按可能性大小排名。馬斯克要求，排名前十的錯誤絕對不能犯。
結果發射失敗。失敗的原因是第十一個錯誤！
第二次發射又失敗了，是因為排名更靠后的錯誤。馬斯克說咱公司的錢可只夠發射三次火箭的！結果第三次發射又失敗了，這次是因為軟件設計中一個根本想不到的小錯誤。
讀到這里，你一定能感受到，當時瀕臨崩潰的狀態，可是馬斯克，最后還是決定再發射一次，謝天謝地，發射終于成功了。
有人統計了各國總共400多次火箭發射的記錄，發現一個很有意思的現象。對火箭發射來說，失敗還真是成功之母。一次失敗的發射，比成功的發射更可能帶來下一次成功的發射。這次失敗得越厲害，下次就越可能成功！
這是怎么回事兒呢？這是因為火箭工程師非常非常擅長從錯誤中總結教訓。火箭發射，本身就是一個跟錯誤打交道的工作。每個錯誤都能直接地、明顯地影響發射成敗，人們就容易就事論事，專注于改正錯誤。
3、最高境界，建立跨學科學習的方法，向通往普世智慧的道路邁進。
跨學科學習是查理?芒格極力提倡的，跨學科學習是建立正確的思維模型的一個工具。查理在《窮查理寶典》里建議，同時學習數學、物理學、哲學、心理學、經濟學的基本理論——只用掌握這些學科的大道理就行。
單獨的某一細分領域的學習，會將人的思維和視野困在狹小的空間里。查理形象地將這種情況叫“鐵錘人”傾向，“在只有鐵錘的人看來，每個問題都非常像一顆釘子。”
而各個學科、各個領域間理論相互碰撞、相互修正，經常會迸發出巨大的力量，得到“好上加好”的效應。
結語
到這里，我們知道了從錯誤汲取教訓，很困難。
好消息是，“知道”是“行動”的前提。那么熱情擁抱錯誤吧，熱愛自己和別人犯的錯吧！記住Ray Dalio 在《原則》一書里給出的建議：
1、錯誤是不可避免的
2、錯誤是學習過程中第一個也是最重要的一個環節
3、為犯錯而懊惱會阻礙你的成長
因為我們知道，痛苦+反思=進步。
