蘇州河是黃浦江的主要支流，是上海境內僅次于黃浦江的第2大河。在上海市區外白渡橋附近注入黃浦江，是上海通往江蘇南部主要水上交通線和上海市區重要航道。

蜿蜒綿長的蘇州河水，恰似緩慢搏動的歷史脈絡，于波濤中，目擊這座東方巨城的滄桑巨變。無數真情的故事，動人心魄，令人們于驚鴻一瞥中，得窺歷史的真諦。

在21世紀到來的時候，沿河兩岸正在新播綠色。綠色延伸促成了希望和憧憬的延伸。新世紀的蘇州河重現煙雨中的靈秀，夕照下的嫵媚；水里魚游，岸上鳥鳴。

蘇州河最迷人的風景就是橋，橋上行人車輛不絕，橋下船只來來往往，呈現出一片繁忙景象。

讓我們一起從東往西走，去了解一下蘇州河上的橋。

上海開埠后，在蘇州河東段先后架設了10余座各式橋梁，最早架設的是外白渡橋，與外白渡橋毗鄰的是乍浦路橋。早年傳教士文惠廉在蘇州河上建起一座浮橋，1873年工部局將浮橋改建為木橋，稱為“里擺（白）渡橋”、“二擺渡橋”或“二白渡橋”，1927年又改建為乍浦路橋，是一座歐式風格的三孔鋼筋混凝土橋。

三白渡橋，是指河南路橋。先是1843年設置渡口，人稱“三擺渡”，1885年建造了長62米的駝峰式六孔木橋，1925年改建成現在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋。橋堍下建有天后宮，故又稱 “天后宮橋”。

福建路橋，又稱作老閘橋，因此地留有古代的石閘而得名。1875年在此地建造過一座木橋，就叫老閘橋，1962年拆除；如今的橋是1968年建成的。與老閘橋相對應的是新閘橋，那是一座載重量僅3噸的鋼架步行橋。

恒豐路橋，原來名叫舢板廠新橋，因為當初這兒是外國人的賽船總會所在地。1903年，由廣東、浙江商人集資，建造了一座木桁架橋；1927年重建，正式改名為“恒豐橋”。現在我們看見的這座橋，是在1987年重建的。

蘇州河上有過一座六孔木橋盆湯弄橋，它連接山西南路和山西北路，1956年被拆除，沒有重建。為何叫“盆湯弄橋”呢？過去山西路叫“盆湯弄”。

浙江路橋，是蘇州河上以垃圾冠名的橋梁——新、老垃圾橋。老垃圾橋就是今天的 “浙江路橋”，建成于1908年，這是蘇州河上除外白渡橋之外的另一座鋼桁架結構百年老橋。建造此橋前，這里原有一座建于1880年的木橋；因橋旁有垃圾碼頭，俗稱“垃圾橋”、“老垃圾橋”。新垃圾橋是指今天的西藏路橋，也稱泥城橋。

烏鎮路橋，北通烏鎮路，南跨南蘇州路，直達新閘路。最早的烏鎮路橋是木橋，建于1929年；1985年才正式改為鋼筋混凝土橋。現在大家看到的烏鎮路橋，是1998年到1999年重建的，橋面改成了鋼筋混凝土。

江寧路橋最早是一座五孔木橋，建于1929年，橋北是建于1922年的中央造幣廠，故稱“造幣廠橋”。1968年，這座多次修建的木橋改建為鋼筋混凝土橋，2011年年底改建，2012年12月通車。

共和新路橋，是蘇州河上最寬的橋，1995年建成通車。

長壽路橋是中共建政后建造的第一座蘇州河上的橋梁，1951年開工，1953年竣工。如今八車道的長壽路橋，是上世紀90年末才竣工通車的。

凱旋路橋，1915年，民國政府交通部建設滬杭鐵路。為了使火車通過蘇州河，在現在凱旋路橋的位置上建了一座鋼結構橋梁，俗稱“鐵路橋”；1949年該橋被炸毀，在原址建造了現在的“凱旋路橋”。

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蘇州河上的橋有特點，年代悠久的橋基本集中在西藏路橋以東，都是典型的歐式風格橋梁，屬于景觀性橋梁；西段新建的橋梁，屬于功能型的橋梁。不同時代不同觀念所催生的東西是完全不一樣的。

蘇州河除了橋外，還有就是渡口了。從蘇州河河口至北新涇近16公里的河道上，設置了20余個渡口。1949年后，這些渡口并入上海市輪渡公司，并用電動渡船替代了手搖木船。幾十年間，蘇州河上的輪渡十分繁忙，最多時共有7個渡口，10多條渡船。蘇州河上的擺渡費，起初為一分錢一渡，后來逐步上調到二分、五分，最貴僅一毛錢。最后，蘇州河上僅剩下強家角這最后一個渡口。

1997年12月16日9時35分，蘇州河上最后一班輪渡從強家角渡口的南岸駛向北岸，從此，渡口徹底退出蘇州河。強家角渡口被拆除，在原址建起了一座人行橋強家角橋。

如果你抽點時間，去蘇州河上看看橋，你就會有一種“上海的感覺”……

作為上海的母親河，蘇州河是上海城的血脈，是上海城的記憶，也是上海人的精神家園和守望地。你要想了解上海，首先就要了解蘇州河，不了解蘇州河，你就無法想象上海。

蘇州河，流淌著上海幾代人揮之不去的歲月情懷。她彰顯著上海的形象，更是上海人的自豪和驕傲！