廣州即將限行核心內(nèi)容是“開四停四”管理措施，即非廣州市籍中小客車駛?cè)霃V州市中心區(qū)連續(xù)行駛時間最長不得超過4天（自然日），再次駛?cè)腠氶g隔4天（自然日）以上。
簡單說以上是什么意思，就是比如月頭1到4號，你的車四天自然日內(nèi)最多能開四天，即使開1天也要停四天，第六天才可以開，這四天你怎么開你自己看著辦。
擁有粵A牌照的車主們奔走相告，終于不用在路上堵著了。但是沒有粵A牌照的車主，又該何去何從？今天我們就來聊聊，“限外”之后的那些事。
其實，廣州算是一線城市里面“限外”最晚的城市，就連準一線城市杭州也早就實施了“限外”政策。那么，廣州此次即將實施的“限外”政策和北京、上海、深圳有什么異同呢？
簡單來看，四者的相同點都是在時間段上進行控制。不同點就在于，廣州的時段是開四限四，而北京、上海和深圳則是從每天的早晚高峰時段進行控制。北京地區(qū)還會針對單雙號進行限制。
這一次，廣州的限外令先行征求公眾意見，反映了廣州官方的底氣和擔當，這較其他“半夜雞叫”不知要好多少倍，值得點贊！
廣州本上已經(jīng)注冊汽車保有量是263萬輛，自從2012年7月份開始限牌以來，外地車本地化的情況日益嚴重，有統(tǒng)計顯示是3倍增長，廣州交通是堵，我覺得并完全責任在外地車的身上。
首先我來談談，人們?yōu)槭裁聪矚g買車？
排名第一位的因素是“愛駕駛”
第二位的因素是“個人社會地位的體現(xiàn)”，
第三位的因素是“實用”。
不知道是不是可以這樣理解？“愛駕駛”，表示中國人想弄輛車開；
“個人社會地位的體現(xiàn)”，表示汽車可以看作一個流動的“個人成就展”；
“實用”，沒什么可說的，誰買車也不光是用來展覽。
廣州限制外地車，目的當然是減少交通擁堵。但問題在于，減少交通擁堵的辦法只有限外之一條？
而另一個事實是，不論是北京還是上海、杭州、深圳等大城市，限外限行都并未真正達到減少交通擁堵的目的。
今天參考一下胖子會飛許豪杰戰(zhàn)友文章所言，"車讓人"和"中國式過馬路"的對與錯，其實都是偽命題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)流量的高效分配，這些都是再平常不過的自然狀態(tài)。
廣州治堵確實還有很多辦法，確實這種一刀切限制外地車的措施也不太好，廣州是一個包容開放的城市。
如果這幾年沒有滴滴的出現(xiàn)，廣州的士服務和車容車貌也不可以提升，之前都是亂收費，經(jīng)常拒載的。
我經(jīng)常遇到塞車的點發(fā)現(xiàn)前面有車輛出了小事故沒有拍照先挪車，導致后面持續(xù)擁堵。
電動車行人經(jīng)常不守規(guī)矩，橫穿馬路沖紅燈，交通事故時有發(fā)生，有關部門沒有大力處罰整治這些為違規(guī)行為。
政府單位或者公司可以實行錯峰上下班，提高道路通行效率等。
但是這種限外措施一出，對于有財力的人來說是沒有一點影響，大不了就拍牌或者買到一臺車來開。
但對于那種靠跑車來養(yǎng)家的人來說打擊是很大的，用外地車在這里跑滴滴，運輸?shù)乃緳C朋友們，一個月他們最多只能工作十五十六天，買來一臺車來跑根本不可能，只能走一步算一步，干不了只能把車賣了去打工。或許限外到時平時的運輸費用是30的就漲到50。滴滴車
價格也跟著水漲船高。
很多物流公司也只能接著漲價了，到時漲價部分直接轉(zhuǎn)嫁到我們消費者身上。
"四停四外"廣州的堵治不來，但是堵上了大眾的心。
