共享經濟成投資界搶手項目
共享經濟的開啟，讓整個互聯網都為之瘋狂，一切的創業與投資，仿佛只要和共享經濟掛鉤，就成了當下最火熱的項目。
由滴滴率先打開的共享汽車行業，讓很多人的生活進入了便利的時代，每天不必再苦苦等在馬路邊招手等待出租車，而且也讓很多車主成為專職司機。
一切發展看起來似乎很平穩，但是2016年10月份出來的專車政策卻給了滴滴當頭一棒。僅上海一個城市符合當地網約車政策的專車司機，從41萬降到一萬人，不到原司機人馬的1/40。
偽共享經濟外衣下的黑暗
滴滴讓用戶共享出自己的私家車進行載客賺錢，看似為共享經濟，但其實并不是，私家車主已經成為了滴滴的專職司機，每天守著手機APP接單賺錢。是不是感覺很眼熟？沒錯，這與之前守著車站、小區門口、廣場等人流量密集地點的黑車司機毫無區別。尤其是之前兩年專車屢爆出安全隱患新聞，更是讓很多人一度對專車監管提出質疑。
不僅滴滴、易道等專車打著共享經濟的名號賺錢，現在互聯網最火的話題莫過于摩拜和ofo的共享單車大戰。
共享單車勢必席卷科技領域
有趣的是現在的兩家單車大佬，都被騰訊公司直接或間接投資。摩拜在2016年10月接受的融資中，就有騰訊的出現，而在2017年1月份的D輪融資中騰訊更是和華平投資領投，摩拜單車本輪融資額更是高達2.15億美元。
摩拜是被騰訊公司直接投資的共享單車，ofo則是直接接受過來自于滴滴公司的直接投資，而滴滴也是曾經被騰訊所直接投資的公司，所以市場上最大的兩家共享單車公司，其實都與騰訊有著密不可分的關系。
昨天，在某共享單車社群中，就有人對于滴滴投資ofo的行為講出一些看法，這些人認為滴滴正是因為看見ofo才是真正的共享模式，才決定投的ofo而非摩拜或其他單車公司。Ofo創始人在當初創業開始階段，因為融不到資，項目一度陷入停滯階段。
單車投放及運營都成了問題，決定專注單車出租業務后，公司不得不停掉其他正在運營項目進度，并且辭退當時的項目運營人員。
決定方向后，但是因為資金問題，ofo的單車出租計劃，又一時陷入瓶頸。Ofo創始人兼CEO戴威想到了一個好方法可以解決自己現在面臨的資金問題，就是通過收集學校同學自己的單車加入平臺，再通過平臺租賃出去的共享模式。
戴威想出這個主意的時候，聯合創始人張巳丁表示懷疑，認為這是在空手套白狼。但是他們也覺得既然CEO都這么想了，不如甩開膀子干。也是因為在這個想法出來前，ofo剛剛接受了來自唯獵資本的100萬元融資，這一筆錢不但救活了ofo，更是讓戴威他們看清自己的模式，進而轉變思路運營。
六月份ofo從迎來了第一輛共享單車到八月份整整一千輛來自于同學們共享的單車，可以說讓戴威他們再次看見了曙光。
為了激勵這些同學們的行動，戴威決定掏錢購入200輛小黃車，刺激共享單車的同學，共享一輛車，就可以獲得200輛小黃車的使用權，這在當時極大的鼓舞了同學們的參與熱情。
如果說這時候的ofo還算是走著共享經濟的話，并沒有什么問題，車子來源于校內同學的共享，收益則會分給共享單車的同學和平臺用于運營。但是自從ofo接受了來自金沙江創投的1100萬元融資后，ofo的性質其實與摩拜并無兩樣了，都是平臺自己提供單車，用戶掃碼騎行。
到了后面的滴滴等公司投資階段時，校園學生共享的單車計劃，早已不在各大投資公司和ofo自己的戰略計劃內了！
偽共享成功占領老業務
并且滴滴等專車平臺還是因為共享的私家車才稱為共享經濟，但是目前的單車市場則是完全由企業提供。滴滴等公司目前也只有順風車業務才被業內真正認可為共享，其他的不過是被人用來牟利的手段，算不得共享，非但沒有減輕出行壓力，甚至許多專車司機換車、買車為了做專車司機賺錢。
偽共享經濟下，更多的是需要企業自身對產品的監管和運營，摩拜與ofo的單車之路，因為不斷出現的破壞單車行為出現，導致兩家也不好受。單車的共享也好，租賃也罷，其實都是對用戶的一種好處。
共享單車不會像專車一樣進行收費的暴漲，如果真的做到那一步，相信更多的人寧愿選擇之前的出行方式而不是為資本的競賽買單。
有機構指出，自摩拜和ofo披露的融資金額來看，整整占了中國去年互聯網風險投資總額的20%，資金接近100億元人民幣。而全國其他的創業項目總共融資才400億，可見共享經濟之火。
不管是真共享，還是偽共享，只有真正為用戶服務，才會有人為你們的服務買單，不然最后依然只會被用戶拋棄。
最火熱的依然是互聯網行業，所以現在想進入互聯網行業并不難，軟融學院推出PHP全棧工程師培訓，讓你輕松進入互聯網行業，年薪輕松過十萬。現在全國招募招生代理，也許有一天你就能夠進入滴滴這樣的公司，或者是自己開創一家這樣的公司！
