（1）
小時(shí)候，家里的年長(zhǎng)者會(huì)高速我們一些處事之道，希望我們少走些彎路；長(zhǎng)大了些，我們自己會(huì)自己去請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)者，希望能夠少走些彎路。
可事實(shí)告訴我們，人生一路上，大多的坑，還需要親自去踩一遍，才能留下印象。
前段時(shí)間分享了《創(chuàng)新者窘境》這本書(shū)，第一次讀的時(shí)候，感嘆那些大企業(yè)的管理者怎么那么傻，已經(jīng)有了前車(chē)之鑒，自己曾經(jīng)顛覆掉前人，結(jié)果又因同樣的方式，被后人顛覆，真不知是什么想的。
如同讀歷史的時(shí)候，尤其是我國(guó)的歷史，朝代之間不斷的交替，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的王朝，推翻腐朽的舊王朝后，結(jié)果有了同樣的毛病，又被后來(lái)者推翻，如此反復(fù)，為何這些后來(lái)者不能警醒呢？
直到我聽(tīng)了，李善友的一句話，我們都知道萬(wàn)有引力，但并不能擺脫其的控制。
（2）
當(dāng)然我們有一小撮人，絕不滿足于此，想要站在前人的肩膀上，盡可能少走那些彎路，這樣在人生的盡頭來(lái)臨之時(shí)，我們方能走的更遠(yuǎn)。
我們知道有坑，還是會(huì)踩上去，在我看來(lái)，是因?yàn)椴磺宄@個(gè)坑的底層邏輯，其為何會(huì)是坑，不同坑之間，是否有相同的底層邏輯，如果能夠想清這一點(diǎn)，我相信踩過(guò)一個(gè)坑后，我們可以避免踩諸多的坑。
事物背后必有規(guī)律，同樣是90后，我的一個(gè)朋友李叫獸，已經(jīng)成為了百度副總裁，其文案分析的好，抓住的也是底層邏輯。記得他之前有個(gè)分享，由于小時(shí)候個(gè)子小，打架被欺負(fù)，于是就思考如何打贏，發(fā)現(xiàn)秘訣就是用自己最堅(jiān)硬的地方去打?qū)Ψ阶畲嗳醯牡胤剑髞?lái)再也沒(méi)人敢打他。
很多人在職場(chǎng)中，都是低效重復(fù)的勞動(dòng)，缺乏自己的思考，于是拿著較低的工資。他們常常會(huì)抱怨，但卻少有會(huì)去思考，為何工資低，因?yàn)閯?chuàng)造的價(jià)值低，可替代性高呀。
找事物的本質(zhì)，背后的那個(gè)邏輯，對(duì)我們做絕大部分事情都很重要。
（3）
找到事物的本質(zhì)后，要想跳出這個(gè)坑，其實(shí)接下來(lái)才是更難做的，我們需要跳出整個(gè)思維框架，比如上面說(shuō)的萬(wàn)有引力無(wú)法擺脫，其實(shí)只是因?yàn)槲覀儗?duì)自身處境的限制，如果在地球之外，萬(wàn)有引力對(duì)我們的作用，將發(fā)生改變。
為什么特斯拉產(chǎn)量不足，還成為北美市值最高的汽車(chē)制造商，因?yàn)檫@代表著未來(lái)趨勢(shì)，而電動(dòng)車(chē)、無(wú)人駕駛這個(gè)趨勢(shì)，并不是最近出現(xiàn)的，五年、十年前汽車(chē)廠商早已注意到。
可是這些傳統(tǒng)的大型汽車(chē)廠商中，電動(dòng)車(chē)的收益不足整體企業(yè)收益的1%，CEO為了給股東交代，為了達(dá)到自己的KPI，就需要重視原有業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)板塊即使收益翻倍，也無(wú)法完成其的KPI，這就導(dǎo)致思維被客觀因素所固化。
想通這些之后，我再看《創(chuàng)新者窘境》這本書(shū)，對(duì)這些曾經(jīng)的巨頭企業(yè)感到的是惋惜與無(wú)可奈何，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，他們看到了未來(lái)，卻無(wú)法改變自己，只能在原有軌跡上航行。
可見(jiàn)，跳出原有的思維框架，是極難的一件事，這是在跟原有的整個(gè)體系做斗爭(zhēng)。
然而我們沒(méi)有退路。
生活中的一些坑，該踩的還是得親自去踩，但踩完之后，多分析底層的邏輯，從一推到三，讓自己少走些彎路，并且嘗試去脫離大家都追求的方向，用初心去尋求突破，方能走的更遠(yuǎn)。
