最近充電樁行業風生水起，一堆知名不知名的企業都在往里沖，其根本利益考量在于跑馬圈地，先拿著政府補貼，和停車場談好把地給占了，待到充電樁數量到一定程度，可以把入口轉換成流量，互聯網精神絕對剛剛的。
且慢，這里我們從戰略規劃角度去看看充電樁這個玩意，就知道這種想法比較不靠譜。
第一、充電樁只是整個電動汽車產業鏈的一個較低技術難度的，門檻不高的環節而已，與汽車電池系統、電池管理系統、底盤-電機集成、車輛管理系統、甚至車聯系統相比，充電樁的技術含量不算特別高，一般廠家都能做。而且充電樁依附于整個電動汽車產業鏈，而不是電動汽車依附于充電樁，這個依附關系決定了充電樁的定位是配套服務，而不是主導服務。
第二、從整個汽車產業鏈的大視角看，BAT們對汽車產業絕對是有野望的，各路IT神仙們紛紛從三個維度切入汽車產業鏈：
當然，BAT們對汽車的野望，還是以消費者為核心，將消費者的欲望進行分類滿足，從而形成一張O2O到互聯網+的戰略版圖，而汽車則是目前BAT在信息雷達上的盲區，畢竟對很多人來說，開車的時候沒法玩手機，所以勢必要從車載系統進行突破，并且連接車-人-服務。
下面這張圖就是BAT的最終野望圖，能把幾乎人所有的信息都整合到一個平臺上是他們的理想。
第三、在BAT們連接一切的巨大欲望面向，現在這些充電樁運營商們的商業模式，是如此的蒼白和微不足道：
當然，這里還有很致命的一個技術問題，就是目前充電接口協議是基于CAN總線的，只開放了電池充放電相關的信息，而不是開放整個車輛的信息給充電樁運營商，所以從數據層面也堵死了運營商掌控電動汽車后端服務的可能性。運營商只有做一些基本的充電服務結算業務，以及電池監測等相關服務，業務的擴展性并不見得很強。這是戰略中典型的從低能級向高能級拓展的案例，磨面粉的去沖擊面包店，成功概率不高。
而BAT如果以車聯網作為入口，那要整合充電樁運營那是很容易的事情，比如阿里同學，以現有的商業架構和技術架構玩充電樁，就是這樣的結構：
所以，從未來來看，現有充電樁運營商很難抵擋BAT的沖擊，一是因為他們掌握了車輛的數據，使用車輛人的數據，要獲取電池和充電數據很容易；二是因為對BAT來說，充電樁只是他們眾多入口的一個補充而已，所以現在充電樁運營商最好的結果就是以手中的充電場地和充電樁為籌碼，和BAT們換一個較好的入場券，以后安心的做個充電淘寶店主。
至于大家都在問的，為啥BAT現在不動手呢？第一是因為現在電動汽車數量太少，達不到入門的量級，意義不大，放著讓別人先占地唄；第二是BAT先集中精力把汽油車的車聯網和商業鏈條豐滿起來，疊加一個電動汽車是So Easy的事情。
個人判斷，僅供參考。
