2月14日，情人節那天，美團打車業務悄悄在南京上線，一場研究其競爭對手的序幕在很多商界精英中展開激烈討論，這些的觀點可以分為兩類，一類認為滴滴應該是其目前最強勁的競爭對手，另一類認為其競爭對手應該是攜程。究竟誰對誰錯我們很難判定，一個大公司的戰略規劃如果能很輕易被人猜到，那就不叫戰略，王興之所以能帶領美團走到今天一定有其過人之處。

眾所周知，美團的業務已經覆蓋了我們的吃喝玩樂，很多人說美團盤子已經夠大了還嫌不夠大，我想說他也許不是嫌不夠大，而是擔心不夠深會溢出。羅胖在2016年的跨年演講時曾提到，互聯網的下半場將是用戶深度的挖掘，將是時間的爭奪戰。而美團多年的用戶積累為其在互聯網的下半場中打好了基礎。

在此我不分析美團打車的這盤棋到底是針對哪個市場的，只分析其打車業務在互聯網的下半場中有哪些先天的有利條件：

一、場景都是連貫的，深度挖掘用戶需求。美團打車業務的出現，對于美團的消費場景如虎添翼，真正實現了很多人夢寐以求的吃喝玩樂行一條龍服務，省時、省力、省心、省內存。同時，對之前的用戶在行這方面進行的深度挖掘，實現了用戶數據的價值最大化及O2O閉環產業鏈。比如你可以用美團定好餐廳，然后一鍵叫車，用完餐又叫車回來。

二、交叉營銷。對于美團來說做交叉營銷是再好不過的，比如，你在美團訂餐廳的時候，美團可以送你一張打車劵，你打車的時候他可以送你一張餐廳或酒店的優惠劵，這樣既為你省了錢，又讓他賺了錢，至于用戶和美團來說都是雙贏。更好一點的交叉營銷，打車卷可以讓商家買單，給他們做宣傳，這樣何樂而不為呢？

三、經驗、技術實力方面已有多年的積淀。提到這點，有人可能覺得我在吹牛了，不是還真不是。美團外賣方面的技術和經驗同樣可以用于打車業務，外賣和打車只是送的東西不同而已，但在基本的下單、接單以及車輛調度方面還是有很多相似之處。

四、時機恰當。無論美團打車未來的競爭對手是滴滴打車還是攜程的酒店業務，都得感謝那些先赴網約車這塊戰場的公司，是他們經過三年的持續爭取才讓網約車合法，而美團恰好在網約車新政頒布時開啟打車業務，無疑省去了很多麻煩。而且在春節剛過完，人們對滴滴這個一家獨大的打車公司怨聲達到峰值時，悄悄上線，無形中讓很多滴滴用戶開始投懷送抱。

最重要的是，無論是打車還是在線旅游都是用戶滲透率很低的兩塊藍海，這樣無論未來的布局是那一塊對于美團都有很大的成功機會。