自從去年秋天摩拜單車和ofo投入市場(chǎng)以來(lái)，各方資本都加入了共享單車領(lǐng)域的角逐，馬路邊、地鐵站五顏六色的單車堆積如山。
滴滴打車等共享產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的的快速發(fā)展，使得各方資本對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有了足夠的信心。共享單車因此成為了那只在風(fēng)口上的豬。
現(xiàn)在市場(chǎng)上有早期推出的摩拜單車，ofo也有后期跟風(fēng)加入的小綠、小藍(lán)、小鳴，還有另辟蹊徑的7號(hào)電單車、小蜜等電動(dòng)單車。摩拜單車最近沒(méi)有進(jìn)一步的創(chuàng)新，ofo一如既往的質(zhì)量差，掃碼獲取密碼手動(dòng)開(kāi)鎖，開(kāi)鎖可繞過(guò)，但ofo好像不大在意，繼續(xù)大批量的投入市場(chǎng)。其他各種單車狀況類似。共享電單車的嘗試給共享單車的市場(chǎng)增加了新的活力，我曾試騎過(guò)7號(hào)電單車，但其設(shè)置固定停車點(diǎn)的方式限制了它的發(fā)展，不在停車點(diǎn)附近需收取100或10元人民幣的費(fèi)用，但根據(jù)我的測(cè)試離開(kāi)停車范圍一定的距離，會(huì)向用戶手機(jī)撥打電話提示用戶距離停車點(diǎn)太遠(yuǎn)，但是這個(gè)提示會(huì)在你超出一公里左右才觸發(fā)。因此，我第一次體驗(yàn)7號(hào)電單車時(shí)，我不得不在到達(dá)目的地后重新其會(huì)我的出發(fā)地附近換乘其他單車，否則我需要支付100元人民幣的停車費(fèi)。
在我看來(lái)，現(xiàn)階段共享電單車的使用還有一定限制，但共享單車領(lǐng)域的未來(lái)一定屬于共享電單車。限制共享電單車最主要因素就是電單車的充電問(wèn)題，這也是7號(hào)電單車設(shè)置固定停車點(diǎn)的原因；另一個(gè)原因是電單車的制造成本與維護(hù)成本較普通單車較大，但對(duì)于資本來(lái)說(shuō)只要能搶占市場(chǎng)只要市場(chǎng)足夠大，成本問(wèn)題就不是問(wèn)題。
電單車解決充電問(wèn)題的途徑有兩個(gè)方向，一是通過(guò)技術(shù)手段增加蓄電池的容量，但這種方式總歸是有上限，且不能從根本上解決問(wèn)題，另一個(gè)方向是由用戶去給電單車充電，通過(guò)運(yùn)營(yíng)手段解決充電難題，這樣平臺(tái)節(jié)省了資金，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)可以隨時(shí)隨地的停車，提升了用戶感受。那么最關(guān)鍵的問(wèn)題就是用戶為什么愿意給電單車充電呢？答案是發(fā)紅包，在app內(nèi)置的地圖上標(biāo)出電量不足的電單車，充一次給用戶發(fā)一定金額的紅包，紅包的金額可按充電量計(jì)算，但為避免用戶刷紅包，所以這個(gè)金額需要一個(gè)合理的計(jì)算公式。
現(xiàn)設(shè)每輛電單車的騎行距離為s，每公里收費(fèi)y，設(shè)電量為w,用戶每次充電單位電量的紅包金額為h,則
每輛電單車每次充電的純收益c為：c = s * y - w * h;
若s = 50; 每公里收費(fèi)2元，因?yàn)閟與w之間必然存在某種函數(shù)關(guān)系，假設(shè)s = f(w);為方便計(jì)算設(shè)
s = 1 *w，h = 0.1,故c = 50 * 2 - 50 * 0.1 = 95;如果電單車的投放量為10萬(wàn)，則每天的收益為950萬(wàn)（假設(shè)每天沒(méi)輛電單車都能有效利用）。
上述計(jì)算忽略了很多復(fù)雜情況，但我認(rèn)為這種方式具有可操作性，另外還可根據(jù)電單車的位置修改紅包的金額，偏僻處的單車充電紅包大，繁華處的單車充電紅包小。這樣的模式一定程度上會(huì)促進(jìn)電單車的推廣，營(yíng)造品牌知名度，發(fā)動(dòng)全民騎電單車，全名為電單車充電。當(dāng)然具體實(shí)施的方式要在嘗試的過(guò)程中不斷的調(diào)整，但我相信這樣的模式必然能快建立起共享單車領(lǐng)域的秩序，解決用戶出行難題。讓共享單車真正成為一只飛天的豬。
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