本文轉載峰瑞資本微信公眾帳號（ID：freesvc）

上個世紀，巴菲特曾經親自領導過一場曠世矚目的燒錢大戰。

1977 年巴菲特收購了《布法羅晚報》，伴隨這樁收購，該報與布法羅排名第二的《信使快報》開始了慘烈的肉搏戰。

巴菲特不但投入大量資金，而且以很多人看不懂的姿態全身心投入火拼，他深入編輯部、排版房和印刷廠，給全報社發表戰爭動員。

第二年，《晚報》的稅前損失高達 290 萬美元，這是巴菲特損失最慘重的一年。

第三年，《晚報》的虧損更是達到歷史上最嚴重的 460 萬美元。在競爭局面上，《晚報》取得了一些進展，但與《信使快報》在發行量上仍存在 7 萬份的差距。

燒錢大戰又持續了 3 年，一直到了 1982 年初，《晚報》才超過對手。

該年 9 月，《信使快報》終于被巴菲特燒到瀕臨倒閉——《信使快報》每年在早報業務上要虧損 300 萬美元，是《晚報》的兩倍。

在《信使快報》關門的那天，《晚報》當即更名為《布法羅新聞報》。不到半年，發行量就上升到 36 萬份，遠遠超過了競爭對手早先的記錄，發行量也急劇上升。

在沒有競爭對手的第一年里，《布法羅新聞報》的稅前利潤就高達 1900 萬美元。到了 20 世紀 80 年代后期，年均盈利在 4000 萬美元左右。這筆曾經不被看好的 “燒錢” 投資，走上越來越景氣的良性循環。

在今天，滴滴出行和?Uber?中國結束了在中國市場的生死肉搏，與巴菲特這個案例不同的是，這里面不存在誰燒死誰，結果是共贏的，而相同的是，時隔 40 年之后，商業依然不改其本質。

合并后，雙方將共同占有中國網絡約車市場接近?90%?的份額，實現了巴菲特所說的 “橋梁上的收費站” 的地位。

我們采訪了分享經濟領域的專業投資人，以及 10 位 Uber 中國和滴滴（前）員工，聽他們談 Uber 中國和滴滴合并是一種什么體驗。

我們真實記錄了他們的感受，與此同時，也尊重他們對匿名的要求，因為 “公司下了通知”。

滴滴員工：二戰結束重歸和平年代

滴滴和 Uber 中國合并，滴滴曾經的美國盟友 Lyft 怎么想？

滴滴廣州市場部的童鞋：

我從個人情感上來說，還是非常的開心和興奮的，有一種二戰結束重歸和平年代的感覺，可以重新思考補貼大戰之外，市場和運營的新思路和新方向。

前滴滴產品經理，國際化市場方向

比較關心滴滴國際化的業務會有什么變化，我沒想通?? 之前滴滴國際化的策略是，聯合 Uber 的對手，lyft，grab taxi，ola……現在滴滴雖然只是和 Uber中國發生關系，之前的聯盟關系接下來會變成什么樣子呢？我猜接下來 Uber可能還會繼續發展國人出境打車業務。

滴滴北京市場部：

剛剛合法化之后 又宣布收購 我也很悲傷可能要漲價 然而品牌層面會更加有趣吧 ???? 感覺又洋氣一點回來了

滴滴產品經理：

看到消息的時候正在開會，消息一公布的反應是 “哈哈哈果然是真的”。其實一大早就好多朋友來找我求證。

就突然少了一個對手的感覺，有點落寞；也有點開心，期待的事情終于發生了。

以后就要同時考慮 Uber 的事情啦，畢竟兩家公司是一個整體了，要用一個公司的思維來發展。

滴滴研究院技術人員：

收購是資本運作的結果，這是資本常見的一些操作。

收購后，滴滴在國內已經一家獨大，但是滴滴其實最缺的還是技術上的積累。之后滴滴應該會投更多精力在技術上，和當年的阿里巴巴從商務公司慢慢轉型成為科技公司一樣，滴滴應該會慢慢從出行公司轉型成為科技公司。

能不能轉型成功也不能確定。滴滴目前的問題，是如何整合滴滴的業務線和優步中國的相關業務線。

滴滴市場部員工

我在滴滴上班……尼瑪上星期辟謠了那么多次還是合并了！反正我跟其他同事都還挺吃驚的。Uber 居然把自己賣了。對我的具體工作可能沒什么影響，但是我打車上班感覺會變貴（月亮臉）

投資人說：和平是打出來的

滴滴出行投資人朱嘯虎

終于宣布了，去年情人節，今年七夕前一周。

1，和平時打出來的，不是談出來的。

2，談和的籌碼越來越高，去年是 7 億美金，今年是 70 億美金，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要！

3，去年在北海道羊蹄山，今年在阿爾卑斯少女峰，所以投資人就是要多休假，尤其是多去雪山，白云之上，歐洲之巔，舉杯共慶。

（此條來自朱嘯虎朋友圈。一天前，朱嘯虎還辟謠說，傳滴滴、優步達成合并意向是謠言。今天，他的朋友圈就畫風突變，接連更新兩條。）

(朱嘯虎還轉了自己 19 天前的一條朋友圈）“用滴滴打 Lyft 來拜訪 Uber 的 A 輪投資人 Benchmark 的 Bill Gurley，這算不算上門 ‘砸場子’ ？”（并且評論道），“投資人的友誼小船也可以再次起航，眾多的兄弟姐妹們從此見面不再尷尬。”

峰瑞資本早期項目負責人黃海：

Uber 和滴滴都是高頻需求，都迅速做得很大，但是在商業模式上沒有壟斷效應。它們的服務差異化比較小，用戶會根據性價比和補貼來選擇平臺。它們在把對方打敗之前，很難盈利，因此合并順理成章。

這兩天傳言出來，大家之所以覺得難以相信，這和當時大家難以相信滴滴、快的會合并類似。當時的場景是，快的背后是阿里，滴滴背后是騰訊，大家很難會相信，騰訊和阿里會合作。這次大家是很難相信兩家打得那么兇狠的公司在一起了。

Uber 員工：曾以為是 Uber 收購滴滴

部分 Uber 員工的口述，透著幾分落寞和不甘。

Uber 市場部員工：

我們被收購了，多少有點心理落差，有種肯德基被鄉村基吞并的感覺。Uber 中國的團隊真的很棒，是我工作這么多年以來待得最開心的公司。合并肯定是大勢所趨，可以想到，（想想新美大），只是沒想到是今天。

Uber 北京運營，2016 屆畢業生：

從媒體得知這個消息的時候，我正在工作。因為上一秒還在 Uber 和滴滴否認的場景中，感覺像是 Uber 為了挽回面子放出的假消息。

早上消息沒有確定之前，焦點一直在于誰收購誰。 一開始說的是優步收購滴滴，我們還是很有底氣的，后來正式消息變成滴滴收購的 Uber，大家挺低落的。

因為還不清楚后期是否是獨立運營方式，所以會擔心。如果不保持獨立運營，滴滴進來指手畫腳，其實我們這邊還是不太樂意的。

而且，進 Uber 其實一直有一種外企的優越感，而且工作久了，尤其是我的工作崗位，對其他平臺還是有一種優越感的，冷不丁地被收購，比較難受。

還不知道對工作會有什么影響，估計得等明天開完會 boss 發話吧。

Uber 市場部員工：

剛起床，一臉懵逼，就看到傳言。但是今天高層比較反常，沒有第一時間否認，我就覺得基本屬實。所以，收到內部郵件時，基本沒有什么感覺了。

如果說變成一家人的話，那也是包辦婚姻，因為我沒有想和他們成為一家人啊，有種失業了的感覺。

前 Uber 中國創始團隊成員談婧：

此次合并是雙贏，從 Uber 的角度，合并對于 Uber 是一個戰略布局上的勝利，用兩年時間做出來一塊資產，以相當不錯的價格剝離，在中國最大的出行公司占股 20%，獲得財務收益。

Uber 在合并后的公司中的持股比例比我預想中高，這印證了今年以來滴滴的仗打得比較困難的說法，Uber 技術向人工智能升級以后，市場份額不斷提升，這從最后合并的股權比例可以看出。從去年年底開始，滴滴雖然估值增長，但是更多來自 new money，單看 pre-money 可以看出內生增長有限，這也促成了雙方合并的更快達成。

這一輪的 O2O 公司都需要開始著眼于盈利，合并后的滴滴和 Uber 也不例外，把關注從燒錢轉移到盈利上，盈利是有挑戰的事情。無人駕駛車時代會在未來 3 年內很快到來，合并后的滴滴+Uber 應當將注意力轉移到無人駕駛車，把握好已經搶占的入口先機，一同面對來自蘋果、谷歌、特斯拉等的挑戰。

Uber 北京員工：

多年抗遼，最終還得接受契丹人是我爹＃Keep Calm and Uber On#

（還轉了一張 Uber 的海報，上面寫著 born to be proud. ）

本文由@峰瑞資本 授權APP干貨鋪子轉載發布，未經原作者同意，請勿轉載。