現代人們的出行都離不開“滴滴生活”，在出行方式改變生活的今天，選擇多樣化讓人們享受出行帶來了快捷、方便的成果，與此同時，滴滴快車不再囿于載人業務的開展，甚至延伸到讓人不可想象的產業鏈。

和許多白領一樣，我的出行方式時常選擇滴滴快車，并依據事情的緊急程度選擇接車類型，如果是緊急情況，或是上班早高峰，我盡量會選擇快車，這樣省時省力；如果是閑暇時刻，我當然會選擇經濟實用的滴滴特惠拼車。

一直認為滴滴是一種很奇妙的緣分，它讓毫不相識的兩個人（甚至多人）因為相伴而行的短暫時光產生了一種特殊的緣分。在有限的時間里，特定的空間中，從乘客和司機各自為政，一個一言不發地刷手機，另一個陷入自己情緒以及思想的小天地，轉變為因為某一個不起眼的話題，開始注意聆聽彼此的話題，進而開始攀談，各抒己見，最后甚至覺得彼此一見如故，這真是一場美麗的邂逅，只可惜時光如梭，實在太短暫了。

滴滴與其說是一種載體，不如說是一個社會人類交往的縮影。在小小的車上，形形色色的乘客，千奇百怪的想法，多姿多彩的人生。

和以往滴滴車主或侃侃而談，或緘默不語不同，今天的司機帶給我對滴滴車主新的認知。在我的思想中，滴滴車主提供一項叫做“服務”的生產力，而乘客需要支出相應的“經濟成本”。二者因為生產服務和提供經濟產生了密不可分的聯系。

在特惠拼車的過程中，我是第一個乘客，在設定的路上中，滴滴平臺在并不是最優化的路線上給我所乘坐的滴滴車主派發了第二個訂單，為了接乘客，導致滴滴車主不得不繞路而行，這大大拉長了第一個乘客等待的時間，也在一定程度上提高了滴滴車主的用車成本。

“如今，滴滴平臺只考慮收份子錢，至于路線的規劃、車主的經濟成本、乘客的內心感受，反而放在其次了”。這種有點本末倒置的平臺機制讓滴滴車主不免吐槽。

更有意思的是，接到第二個乘客的電話之后，所上車的“乘客”有些出乎意料，不是常見的成人或小孩，而是由第二個聯系人需要運載的“物品”——一個用手提塑料袋包裝的五金件。

在滴滴車主運載的過程中，他需要在到達目的地后，按照發票上提供的電話號碼和對方聯系，而往往所花費的時間，足以消磨第一個乘車的客人的心。就這樣，原本二十多分鐘的路程，我竟然走了快一個小時，這著實讓我有些窩火。

車主告訴我，在他的滴滴生涯中，逐漸發生的變化不可避免的改變著他的工作方式。一方面，乘客的類型越來越多，形形色色的人、以及各種各樣的服務要求。比如滴滴車主不僅拉人，還開始嘗試送花、送蛋糕、送寵物、快遞小哥、甚至是搬家公司的需求。

這是一把雙刃劍，滴滴車主告訴我，有一次竟然有人讓他運送一米高的氧氣罐，他直接拒絕接單。同時一些醉酒的客人也出現在他們拒載的“黑名單”上。

他告訴我，最難搞的是有人想讓狗乘坐他的車，這讓他不能忍受，他認為狗毛是一個非常難清理的事情，狗毛一旦粘在車上，會給其他乘客帶來不好的乘坐體驗。

與此同時，一些乘客投機取巧，把客車的載客功能“轉變”為具有拉貨功能的貨車。某些乘客為了省錢，游說滴滴司機幫忙拉貨甚至搬家的服務，并支付“灰色收入”；某些滴滴司機，為了能多掙錢，不走平臺，自己搞增收項目。

在滴滴車主日益豐富的車旅生活中，所占據的角色也越來越多：一會是送花、送蛋糕的外賣小哥，一會是送產品送服務的快遞騎手，一會又化身為貨運的搬家司機。這是，這樣多變的角色，讓我有些捉摸不透，難道在精細化服務的今天，滴滴車主的生活可以這般豐富多彩，這樣全面開花嗎？

滴滴平臺建設之初是為了提供人們出行方便，提高人們的駕乘感受的。而不是只是收取平臺費用，漠視乘客乘車感受，放縱車主司機改變車輛用途的吧。

說著說著，滴滴車主的一句“昨天我們還在群里討論昨天誰送的康乃馨多呢”讓我陷入了深深地沉思。