S70黑鷹直升機(jī)是解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。
基本信息
中文名
S70黑鷹直升機(jī)
原產(chǎn)
美國(guó)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 定購(gòu)時(shí)間
1984年7月
主要部署
北京軍區(qū)和成都軍區(qū)
首飛時(shí)間
1974年10月（原型機(jī)YUH-60）
反饋
目錄
概況
中國(guó)于1984年7月向美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國(guó)天津。
事件經(jīng)過(guò)
S70黑鷹直升機(jī)
引進(jìn)“黑鷹”之前，我軍并無(wú)可在海拔3000米以上使用的直升機(jī)。為適應(yīng)高原地區(qū)使用需要，中國(guó)的S-70與美國(guó)陸軍標(biāo)準(zhǔn)的UH-60略有不同。中國(guó)的S-70采用了加大推力的T700-701A發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼剎車進(jìn)行改進(jìn)，使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。機(jī)身選用了包括7075-T6鋁合金在內(nèi)的多種先進(jìn)材料，機(jī)身上的射擊窗、機(jī)槍座 等都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化設(shè)計(jì)，承力情況較為理想。
S70黑鷹直升機(jī)
中國(guó)“黑鷹”主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進(jìn)入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能，實(shí)際上S-70也是陸航唯一能在高原區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)。S-70先后參加過(guò)多次搶救西藏災(zāi)區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務(wù)，使用強(qiáng)度大，在1989年以前總飛行時(shí)間就超過(guò)了11000小時(shí)。高的出勤率自然會(huì)使事故次數(shù)增多?！昂邡棥钡氖褂铆h(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過(guò)多起機(jī)毀人亡的事故。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機(jī)械故障導(dǎo)。最嚴(yán)重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鷹”在西藏墜毀，機(jī)上包括成都軍區(qū)副司令員在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難。
陸航和西科斯基公司原本都對(duì)“黑鷹”寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架“黑鷹”給中國(guó)。但1989年之后這些想法都落空了。中國(guó)曾試圖對(duì)“黑鷹”測(cè)繪仿制，迫于工業(yè)基礎(chǔ)過(guò)于薄弱，未能實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上1989年之后，中國(guó)一直能夠從西科斯基購(gòu)買必須的零部件，占據(jù)美國(guó)對(duì)中國(guó)大陸的軍事貿(mào)易的相當(dāng)部分。據(jù)稱由于中國(guó)的“黑鷹”常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動(dòng)，因此美國(guó)各界并未反對(duì)出售上述零部件。
由于無(wú)法得到更多的S-70“黑鷹”，陸航很快轉(zhuǎn)向購(gòu)買俄羅斯的米-17直升機(jī)。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型號(hào)的到來(lái)，緩解了陸航緊迫的需求問(wèn)題。但總的來(lái)看，只有自行研制出像S-70這種水平的直升機(jī)，才能說(shuō)我國(guó)直升機(jī)已達(dá)到了世界級(jí)水平，不再受制于人了。
但S-70的先進(jìn)性是無(wú)容置疑的，是全面領(lǐng)先的。例如，在S-70上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)保險(xiǎn)絲，改進(jìn)型甚至取消了保險(xiǎn)絲。而米-8的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多處需要用到保險(xiǎn)絲，調(diào)整點(diǎn)20多處，隨機(jī)工具甚至多達(dá)45件。因此在我軍中S-70的維護(hù)要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
主要事故
1986年陸航黑鷹的首次亮相西藏，是參加對(duì)西藏墨脫縣雪災(zāi)的救援，至今已近30年，但也在青藏高原發(fā)生了四起一等故事。
1987年10月8日，蘭空烏指航運(yùn)團(tuán)831號(hào)黑鷹直升機(jī)配合紀(jì)錄片《柴達(dá)木之光》攝制組執(zhí)行外景拍攝任務(wù)。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉(xiāng)境內(nèi)時(shí)突發(fā)機(jī)械故障，失事墜毀。事故造成包括1名機(jī)組人員在內(nèi)的3人死亡，15人受傷。事后查明，事故是因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致尾槳傳動(dòng)軸斷裂造成的。
1988年5月27日，陸航試訓(xùn)基地2團(tuán)邱光華鄧貴芳機(jī)組駕駛一架黑鷹直升機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時(shí)，直升機(jī)由于氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機(jī)上人員全部?jī)e幸生還。然而不幸的是，大難不死的邱光華機(jī)長(zhǎng)在20年后的抗震救災(zāi)中獻(xiàn)出了自己的生命，這是后話了。
1989 年4月1日，又是在林芝墨脫間的航線上，張崇海機(jī)組駕駛的5626號(hào)黑鷹直升機(jī)失蹤。至5月10日，軍地派出直升機(jī)50余架次，人員3100多人次，搜索面積4000多平方公里，一無(wú)所獲。部隊(duì)甚至一度以為直升機(jī)已飛入敵境。
直到入夏以后，才有當(dāng)?shù)厝罕妶?bào)告在多雄拉山口東側(cè)發(fā)現(xiàn)直升機(jī)殘骸和機(jī)長(zhǎng)張崇海、副駕駛巴古澤旺、領(lǐng)航員劉家強(qiáng)、空中機(jī)械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險(xiǎn)惡，無(wú)法將烈士遺體帶回，遂在野外簡(jiǎn)陋條件下就地火化。從北京派出的陸航試訓(xùn)基地工作組在事故現(xiàn)場(chǎng)順著直升機(jī)滾落痕跡在峭壁上發(fā)現(xiàn)了撞擊點(diǎn)。事故最終被確定為氣象原因。
1991年6月16日端午節(jié)，成都軍區(qū)司令員張?zhí)?、副司令員張德福、侯書(shū)軍帶領(lǐng)工作組沿中尼邊境調(diào)研。視察完樟木口岸邊防連后，工作組在聶拉木分別登上來(lái)時(shí)的三架黑鷹直升機(jī)。張?zhí)闼玖顔T等人乘坐由邢喜貴機(jī)組駕駛的第一架直升機(jī)；張德福副司令員等人乘坐由國(guó)逢仁機(jī)組駕駛的第二架直升機(jī)；侯書(shū)軍副司令員等人乘坐由胡殿元機(jī)組駕駛的第三架直升機(jī)。
前兩架直升機(jī)相繼向南起飛，第二架直升機(jī)在向右轉(zhuǎn)彎180度的過(guò)程中不幸撞山，機(jī)上人13全部犧牲。死亡人員包括成都軍區(qū)副司令員張德福中將、西藏軍區(qū)參謀長(zhǎng)毛海清大校（晉升少將命令剛剛簽發(fā)，尚未頒發(fā)）、成都軍區(qū)四個(gè)二級(jí)部部長(zhǎng)副部長(zhǎng)以及參謀干事等人，機(jī)長(zhǎng)國(guó)逢仁、副駕駛阿羅、空中機(jī)械師李先通。13人中，將官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故結(jié)論是，直升機(jī)在起飛時(shí)遭遇下降氣流，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)撞山。
