2007年之前，劉強東的京東商城都只是小打小鬧的生意。說是小打小鬧，劉強東其實也已經積累了上億的個人財富，他這一輩子是吃喝不愁、財務自由了。但劉強東的志向遠不止于此，他要把京東做成全國乃至全球知名的大企業，但這就必須借助資本的力量。
2007年年初，劉強東便在一片質疑聲中，開始自建物流。要知道，那可是電商平臺和第三方物流繁榮共生的時期，劉強東的物流自然顯得格格不入。更何況，做物流本身就是一個無底洞，倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員等環節缺一不可。但這種快速擴張的模式，必須有資本不斷注入，才能持續下去，萬一資金鏈斷了，前面的努力就功虧一簣。
投資人們從劉強東口中聽到自建物流決定時，幾乎個個哭笑不得。因為不論是全品類擴張還是自建倉配物流，在他們眼中都是花樣燒錢。全品類產品會加大物流和運營成本，倉配物流更不用說。大洋彼岸的前車之鑒——美國生鮮電商Webvan就是因為自建倉庫燒掉整整12億美元，嚇得美國的生鮮電商整整停滯了20年。
大多數人記憶中的2008年，除了金融危機和奧運會，還有就是年初的那場大雪。正是這場雪，把京東上海的倉庫也壓壞了。
2008年，第一輪融資用光后的京東面臨著倒閉的危險，正值金融危機之時，沒有人愿意掏錢給一個不知何時能盈利的企業。
劉強東開始拼命見投資機構，有時一天見兩三家，有時一天五六家，拜訪了四十多家，還是沒人看上京東。每個投資人都問他：京東怎么賺錢？你的模式跟淘寶相比有什么優勢？成本跟國美、蘇寧相比，優勢又在哪里？還夾雜著毛利率過低，運營效率太差等批判。
在多年后劉強東接受采訪時是這樣說的：“當時我跟一位老同志商量這個事情，如果2008年年底還不能把B輪融資敲定的話，我們的賬面資金只夠還完供應商的錢，再給員工發N+3的補償。這意味著我們可能就要準備解散。
當時的心情極度沮喪，你把一件事情做得挺好，像樣子了，突然有一天這個東西可能就沒有了，從此你就一輩子活在恥辱和失敗的痛苦當中，特別是你沒法去面對員工的眼神。
我真的夢到好幾次，站在當時銀豐大廈4層的辦公室里面，把所有的兄弟們召集起來，我說兄弟們，我們公司要倒閉了，我只能給你們發一點工資，補償你們兩三個月的薪水，你們就走吧。我根本就沒法想象該怎么做，實在無法接受，很痛苦。創業這么多年，我只在那個時候長期失眠過，額頭前的一撮頭發直接一夜變白，因為我沒有辦法去面對員工的眼神，這是我對大家的責任，也是我最恐懼的。”
那段時間，劉強東一天見五個投資人，說同樣的話，得到的回答也是一樣：走吧，走吧。“骨子那種恐懼感，還有那種對兄弟們那種愧疚、羞愧，帶來的痛苦可以說是無法言喻的。”就這樣，一個月之間，劉強東便愁白了頭，直到現在也沒有重新變黑。
或許是天無絕人之路、付出總有回報，最終劉強東扛住了壓力。劉強東曾經在其個人社交平臺上也抒發了感想，稱十年前京東自建物流時就想到了今天，現在能為社會提供物流服務，就沒有辜負京東十年的艱辛和堅持。
截至目前，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡。并在全國范圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，以及7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。
日前，京東宣布組建京東物流子集團，并且定下了五年內實現年收入過千億的目標，京東物流自此將正式獨立運營。
在十年前，京東物流是不被人看好的，甚至一度認為是物流拖了京東的后腿。針對多年來在自建物流上投入的巨資，劉強東強調：“燒錢一定要燒出核心競爭力，任何一家公司只要燒出核心競爭力就能成功，如果燒錢沒有建立任何競爭壁壘，沒有建立核心競爭門檻兒，錢燒的就沒有任何價值和意義。”十年后的今天，劉強東燒錢也真燒了一個好結局。
【本文由“IT科技時評”發布，2017年11月11日】
