注：本連載分為【認(rèn)知產(chǎn)品】、【從0到1架構(gòu)一款產(chǎn)品】、【產(chǎn)品人員的成長途徑】三大部分，主要面向2年左右或尚未完整經(jīng)歷從0到1的產(chǎn)品人員。在未來的一段時間里，你可以每周日在這里看到這個連載。
本文為【從0到1架構(gòu)一款產(chǎn)品】部分的第2篇連載，適合2年以下產(chǎn)品人員閱讀。
一款產(chǎn)品的模型，注定了產(chǎn)品能走多遠(yuǎn)。產(chǎn)品的從無到有與我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中搭建房子相似，藍(lán)圖-》概念圖-》設(shè)計圖-》落地。產(chǎn)品架構(gòu)的模型分為白盒（肉眼可見）和黑盒（肉眼不可見）。白盒即UI、交互、功能結(jié)構(gòu)等，黑盒則包含了盈利模式、推廣模式等。在黑盒上，需要很強(qiáng)的商業(yè)分析能力、對行業(yè)的理解以及對趨勢的預(yù)判，極其不簡單，這種能力非一篇文章能講清楚，需要日積月累的學(xué)習(xí)和培養(yǎng)。這篇文章會簡單講講黑盒架構(gòu)的常規(guī)流程，這也是在BRD階段跟boss拉資源、對外講故事需要做的第一步。
在連載【2.1】當(dāng)中，我們已經(jīng)找到了以下用戶故事，并判斷核心需求為菜譜翻譯。
在日本旅行的白領(lǐng)小A在國外餐廳點(diǎn)餐的時候一臉懵逼，想點(diǎn)日本的特色菜，品味當(dāng)?shù)孛朗场５胙廴际侨瘴?，不懂如何點(diǎn)，最后只能隨便點(diǎn)了一道菜。
以下是這一黑盒子的分析過程。
一、找到產(chǎn)品所屬的產(chǎn)業(yè)鏈位置
這是旅行行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，在這一幅圖當(dāng)中，我們可以清楚的看到從上游到下游的標(biāo)志產(chǎn)品分布。要實現(xiàn)該用戶故事當(dāng)中的核心需求，則這個產(chǎn)品所屬的行業(yè)鏈當(dāng)中的位置如下:
接下來第二步就需要分析在相同的位置的產(chǎn)品競爭格局與盈利模式。每一款產(chǎn)品的剖析需要大量的時間，我們選擇淘在路上作為代表，講講如何還原產(chǎn)品。這個是在業(yè)內(nèi)曾經(jīng)大出風(fēng)頭的明星產(chǎn)品，但因為商業(yè)模式的原因已經(jīng)宣布死亡，從他身上，我們可以學(xué)到很多。
二、用還原產(chǎn)品的方式分析競爭格局
2.1產(chǎn)品定位
淘在路上，是一款基于移動終端的旅行度假商品預(yù)定平臺，提供自由行、當(dāng)?shù)赜?、周邊游、酒店、門票等精選旅游商品。
2.2核心業(yè)務(wù)邏輯與盈利模式
從業(yè)務(wù)邏輯當(dāng)中，可以看到這個產(chǎn)品的主要盈利模式：公司通過采購旅行產(chǎn)品供應(yīng)給用戶獲取盈利。在構(gòu)建業(yè)務(wù)邏輯的時候，可以從兩個維度來看1、從角色的維度拆解角色的分類與角色行為；2、從供需的角度拆解產(chǎn)品從提供到被消費(fèi)的過程。
2.3產(chǎn)品功能架構(gòu)
這是整個產(chǎn)品在用戶端的業(yè)務(wù)使用邏輯，在業(yè)務(wù)邏輯流程當(dāng)中，可以看到該產(chǎn)品如何去影響用戶決策。
在產(chǎn)品的前端功能架構(gòu)上，將產(chǎn)品的模塊拆分，即可以明晰產(chǎn)品的主要的功能框架。
2.4產(chǎn)品迭代情況與數(shù)據(jù)分析
該曲線比較符合S型的生命周期曲線。產(chǎn)品在前期探索階段的產(chǎn)品迭代比較頻繁。秒殺商品和特賣頻道功能上線后，2014年9月份左右迎來一波非?？焖俚挠脩粼鲩L。而后產(chǎn)品的增速放緩，周末去哪兒模塊和階梯團(tuán)的功能并沒有帶來非常大的用戶增長。2015年以后，作為一個成熟期的產(chǎn)品，產(chǎn)品的迭代時間間隔非常長。
在該產(chǎn)品宣布死亡的時間點(diǎn)，淘在路上上線了“新增商戶店”和“旅行生活館”，想從公司采購的盈利模式更換成代理商的線上店盈利模式。但這個時候因為市場環(huán)境的變化，公司無法獲得融資，最終死在C輪。
從產(chǎn)品迭代的節(jié)奏把握上，該產(chǎn)品是挺健康的。
這是淘在路上在appstore上的排名，在旅游類產(chǎn)品中，平均排名在20-30名，最高排名是第6名，曾經(jīng)多次被appstore推薦。產(chǎn)品的質(zhì)量是非常不錯的，但最終死于盈利模式和市場變化。
2.5產(chǎn)品運(yùn)營里程碑
淘在路上的運(yùn)營以特價促銷旅行產(chǎn)品為主線，結(jié)合線下廣告、跨界合作等方式，進(jìn)行產(chǎn)品推廣。常用的運(yùn)營方式也主要是促銷。
淘在路上在14年左右獲得大量融資，但在C輪，因為沒有成功融資，整個產(chǎn)品走向結(jié)束。
2.6總結(jié)
淘在路上的盈利模式和市場時勢的不匹配，是造成這個產(chǎn)品死亡的原因。其盈利模式是采購旅行產(chǎn)品當(dāng)作庫存，再去銷售獲得盈利。這種盈利模式非常重，需要大量現(xiàn)金流。而淘在路上在2016年前大量燒錢促銷，導(dǎo)致當(dāng)迎來經(jīng)濟(jì)寒冬時，公司因無現(xiàn)金流倒閉。不僅僅于此，其采購的商業(yè)模式和行業(yè)內(nèi)攜程等OTA的方式一樣，并沒有競爭力，攜程在2016年控股去哪兒、藝龍，坐穩(wěn)了旅行市場，這時投資人更不愿意燒錢了。2016年4月份時，淘在路上上線了商戶店功能，寄希望于代理模式，但已經(jīng)無法挽回投資人的信心。最終導(dǎo)致這個產(chǎn)品走向死亡。
所以，在市場環(huán)境惡劣時，產(chǎn)品需要著重考量盈利模式的輕盈和創(chuàng)新，才有可能沖殺出一條道。
一款產(chǎn)品架構(gòu)的模型，已經(jīng)預(yù)示了他的未來走向。正如淘在路上，無論是產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏還是產(chǎn)品質(zhì)量都非常不錯，但是依舊受困于盈利模式，最終走向死亡。
時也，命也。正因為如此，做產(chǎn)品時才非常有必要去分析行業(yè)競品走過的路，還原他們，順勢而為設(shè)計產(chǎn)品藍(lán)圖，不再重復(fù)走別人的彎路。
