作為滴滴快車的老用戶，嘗試從客戶的角度出發(fā)，定義滴滴快車的數(shù)據(jù)分析指標(biāo)。

1. 業(yè)務(wù)量指標(biāo)

日出行人次：即每天的訂單數(shù)目，觀察數(shù)據(jù)，特別是異常值。某些日子數(shù)量大增，會是因為哪些原因，節(jié)假日還是天氣的影響。找到一定規(guī)律之后，可以作為開展促銷活動的依據(jù)。高峰日子還是低潮日子推出活動？值得商榷。高峰日子打車的人本來就多，促銷的話增加的營業(yè)額和成本之比是多少，汽車供應(yīng)量能否跟上？

月出行人次：每月訂單數(shù)目。用于比較每個月的業(yè)務(wù)量。
出行人次同比，出行人次環(huán)比：如果增長速度放緩或者不達(dá)預(yù)期，則要采取營銷策略刺激業(yè)務(wù)量增長。

2. 業(yè)務(wù)金額指標(biāo)

日營業(yè)額、月營業(yè)額、營業(yè)額同比、營業(yè)額環(huán)比；
月盈利、盈利同比、盈利環(huán)比；
對于公司的財務(wù)來說，這組數(shù)據(jù)較有指導(dǎo)意義，特別是盈利數(shù)據(jù)。經(jīng)過前期的大量投入，燒錢式營銷，滴滴快車已經(jīng)調(diào)價數(shù)次。滴滴出行2015年營收超61億 但虧了10億美元，2016年營收沒有查到，但距離滴滴投資方期望的千億估值，相信還有很大距離，如果無法實現(xiàn)盈利能力的大幅提高，恐怕千億估值難以支撐。

3. 客戶量指標(biāo)

乘客人數(shù)即注冊用戶數(shù)，乘客人數(shù)月增長率。后者比前者更有意義。
司機(jī)人數(shù)即注冊用戶司機(jī)數(shù)，司機(jī)人數(shù)月增長率。后者比前者更有意義。

活躍乘客數(shù)，活躍乘客占比：用特定指標(biāo)篩選，比如15天內(nèi)的訂單數(shù)目。針對活躍乘客和其他乘客采用不同促銷手段，比如活躍乘客發(fā)送更多的優(yōu)惠券，但是折扣力度小一些。非活躍乘客發(fā)送數(shù)量少，但折扣力度大的優(yōu)惠券，吸引訂單。在執(zhí)行一段時間的的促銷策略后，結(jié)合活躍乘客數(shù)、活躍乘客占比的變化分析策略是否有效。
活躍乘客的轉(zhuǎn)化：即本月有多少乘客從非活躍變?yōu)榛钴S，多少乘客從活躍變?yōu)榉腔钴S。
如果再復(fù)雜一些，可設(shè)計模型計算乘客的活躍度，根據(jù)活躍度的值分類和營銷。

活躍司機(jī)數(shù)，活躍司機(jī)占比：用特定指標(biāo)篩選，比如10天內(nèi)的在線時長。據(jù)我了解，滴滴快車是系統(tǒng)自動派單，所以不存在是否主動接單的問題。對活躍司機(jī)和其他司機(jī)采用不同鼓勵手段。

4. 其他

每天的平均出行等待時間：這個數(shù)字應(yīng)區(qū)別對待。如果較小，不等于每個客戶的響應(yīng)時間都是可接受的，因為訂單數(shù)多，較長的響應(yīng)時間被拉低了。但是平均等待時間較長，則說明系統(tǒng)調(diào)度存在問題或者司機(jī)嚴(yán)重不足。
每天等待時間超過X分鐘的訂單數(shù)：這個數(shù)字應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，以提高乘客的使用體驗。滴滴快車似乎有一個最長等待時間（3分鐘？），超過以后訂單就自動取消了。但我最近叫車都有接單，無法確定。
日取消出行人次：分為客戶主動取消和到達(dá)最長等待時間后自動取消兩類。如果第二類數(shù)字增加，說明打不到車的情況增多，將影響客戶出行體驗。

月投訴次數(shù)：該數(shù)字應(yīng)控制在一定范圍，投訴的增加將導(dǎo)致客戶流失。

以上指標(biāo)均為定量指標(biāo)。
虛榮指標(biāo)：乘客人數(shù)，司機(jī)人數(shù)。這些數(shù)據(jù)只會越來越大，卻無法顯示系統(tǒng)的業(yè)務(wù)變化，也不能用以指導(dǎo)下一步行動。其他指標(biāo)為可付諸行動指標(biāo)。
探索性指標(biāo)：活躍乘客，活躍司機(jī)，以及活躍和非活躍類型之間的轉(zhuǎn)化。假設(shè)活躍乘客轉(zhuǎn)化為非活躍乘客的數(shù)量大于相反方向的數(shù)量，說明客戶正在逐漸流失。