最近幾個星期，是不是經常收到短信，摩拜周末免費騎行，OFO免費騎行，小藍單車免費騎行等。從周末“免費騎”到工作日“免費騎”到現在一周“免費騎”。
在我與幾個朋友日常談話中，提到單車免費出行的時候，每個人的反應各不相同。
A：我覺得單車做不下去了，現在只能靠免費來拉攏用戶然后綁住用戶，很快要沒落了。
B：這是錢多在燒錢，跟當時滴滴優步一樣，只是不送券直接免費，這種活動越多越好。
C：早知道就不充錢了，現在一直免費還取不出來。
通過以上幾位朋友的對話，我來簡單的說下我的想法。
首先運營層面AARRR理論中，這次活動做到了其中的激活，留存，變現以及推薦。
一、獲取（acquisition）
由于摩拜，ofo，bluegogo等共享單車并沒有進行推廣，通過短信發送的用戶均是在APP中注冊使用過的用戶，這是我通過幾個朋友交談得知的。有用摩拜的，有bluegogo的，也有沒用過的，沒用過的是收不到這類短信的。
二、激活（activation）
共享單車目前都是通過APP進行使用，無法做到線下的活動，并且移動互聯網普及之快，短信比email效率來得高得多，通過短信群發激活用戶使用APP使用單車是目前最高效便捷的方式。
三、留存（Retention）
這里我問一個小問題，你們會用單車的時候交押金然后騎一次假設騎了半個鐘，0.5元，支付0.5元之后就把押金退出來嗎？
我會，我是很少用單車的，所以要用的時候就交押金，不用就退出來，覺得錢還是在自己身上比較舒服。
我這樣的用戶就屬于留存不到的，那么該如何留存下來。
免費出行就是為了讓用戶留存下來而能做的唯一措施。由于這商業關系只有人-車-APP，優惠券沒有能抵換的并且一次就0.5元/1元，顯得商家小氣；騎行送獎品更不實際，于是只有免費最貼合實際，貼合“為了滿足人最后三公里路”的需求，簡單但最實在。
四、變現（Revenue）
如我朋友所說，免費讓我們騎就想到了沒有別的措施了，只能通過免費來掙扎了。事實真的是這樣嗎？
如我上面說的留存，通過周末免費騎到工作日免費騎到一周免費騎，這給用戶帶來什么感覺。就是這一個星期不用去想有沒有騎夠30分鐘，超過一分鐘就虧了，還有像我這種騎一次給一次錢不充太多錢的，讓我們愿意把押金放一個星期在APP里面。
而摩拜，bluegogo，ofo等公司就可以通過押金進行投資等等的操作，這背后的商業邏輯并不懂，但是讓我們免費一個星期，也就是每天免費個2-3塊錢（按上班下班計算，一天半個鐘1元*2=2元，最大估計3元），他們也并不會因為這幾塊錢導致資金周轉不過來等等的情況發生。
五、推薦（Referal）
短信轟炸+免費騎行為了完成用戶留存與押金留存外，最想要的莫過于拉攏新用戶，以免費的名義進行傳播。朋友圈，微博，新聞等渠道獲知某段時間會有免費，就會下載使用，對用戶來說是賺到了，對公司來說是多了一個新用戶，下一次的活動名單就多了一個人，傳播的途徑又多了一份力，背后的利益自然不是以簡單的加法進行運算的了。
最后說兩句
2016年下半年 ?共享經濟橫行 直到今天，共享單車行業領頭羊也是剩摩拜跟OFO，其他的比如bluegogo，小鳴單車雖然也常見，但是論資本，論熱點，也是摩拜跟OFO占據了大半單車的江山。
下午偶然間看到這個新聞，庫克拜訪OFO總部，并且OFO提供一千臺單車給蘋果內部員工使用。
同時OFO也與支付寶形成合作，只要芝麻信用650分即可無押金進行解鎖車輛進行騎行。這無疑對摩拜在國內市場的份額進一步的威脅。
而摩拜也開始進軍海外市場，第一站為新加坡。可以理解為將好東西分享至全世界。
其實在共享化經濟的今天，沒有成敗之說。總有人覺得好，有人覺得不好。摩拜造價高，外觀靚麗但是最簡單的解鎖步驟慢且容易失靈，ofo造價低，第一批還是用簡單的密碼鎖，但是以方便快捷獲得了很多的用戶。這就是用戶的選擇上的問題，沒有對與不對，好與不好，只有在某個環境下，某個意外的操作俘獲了用戶的心。
“共享單車的一小步，中國企業的一大步”。當中國制造為全世界帶來了便捷，這時候國人還會看不起中國制造嗎？
