上一回緬懷了建筑學上斯圖加特學派的代表人物 Paul Bonatz 設計的立體主義杰作中央火車站 1927。 這一回里， 我們就來初步認識一下建設中的新火車站。
斯圖加特由一個十九世紀初的鐵路終點站變成了現在歐洲中西部綿密物流網中的一個節點。貫穿式的火車站無疑更為適合讓火車快速通過。上回說到， Bonatz 火車站東側和西側的建筑中， 向北伸展的長長翼樓都已經拆除，因為要給新的貫穿式火車站的“天花板”讓出地方。整體規劃中，進出站用的鐵軌轉向九十度， 由南北向變為東西向。新的火車站也是貼合新鐵軌的東西走向。大家可以參見上圖。斯圖加特山谷中的地表面積十分寶貴，所以把新的火車站建到地下其實也是很合邏輯。
德鐵為了這個火車站廣泛征求過民眾意見。 1997 年， 有約 400 位民眾向德鐵提出了 900 多條設想或者建議 （大家要記得當時互聯網還沒有十分發達，Google 公司還未成立，社交網站還沒有出現。這個數字在那種條件下是很可觀的, 體現了民眾十分高漲的參與熱情）。97 年 11 月的方案決賽中，來自杜塞爾多夫的英恩霍芬建筑師事務所（Ingenhoven Architects) 的地下火車站方案獲得評委團全票推選。
新的貫穿式火車站有八條鐵軌，四個島嶼式月臺。它的地下大廳全長 400 多米， 頂部有共計 27 個圓形天窗，稱為光眼。 這些光眼以漏斗形的柱子支撐。其中的 23 個有眼瞼狀的拱頂。這些依據懸置皂膜結構力學設計的優美支柱在車站大廳內部營造出一個富有節奏韻律的空間。先看一下效果圖或者模型照片：
光眼與光眼之間的間距大約是直線 35.64 米， 對角線 34.95 米：
眼瞼頂部高出地面 4.325 米。 每個光眼內部最長處 17.10 米， 最寬處 14.70 米，外部直徑 20.60 米。 眼瞼最薄處只有大約 40 厘米。 對于這樣大直徑的圓形，這個眼瞼可說是十分輕巧：
整個光眼高出月臺平面約 8 到 12 米：
這個地下車站沒有用到大面積的玻璃棚頂采光，還出于節能環保的考量。大廳頂部覆蓋的土層起到天然的隔溫作用。 計算機空氣熱力學模擬表明， 這個大廳，夏天的溫度在 10 到 20 度之間，光眼下方陽光直射的地方大約為 27 度。冬天則至少有 14 度。 所以，這個大廳不需要大功率的冷暖空調。白天有足夠的自然光照明；夜晚， 大廳內壁也有足夠多的反光面積，不必太多電燈就明亮舒適。
這個方案的設計師 Christoph Ingenhoven 是德國當今建筑界的明星。他 1960 年生于杜塞爾多夫，父親和哥哥也都是建筑師。節能環?？沙掷m是他的招牌特色。他的名作包括盧森堡歐洲創新中心大樓，施華洛世奇蘇黎世總部大樓，法蘭克福漢莎航空公司總部大樓，新加坡 Marina One 等等。 這個斯圖加特 21 的方案，是他在 1990 年代和 Otto Frei 合作設計的。
而生于 1925 年的 Otto Frei 則是德國當代建筑界宗師級的人物。他一生致力于仿生學研究，師法自然界的優良力學結構以創造輕質而優美的建筑形態，某種程度上說，似乎可以稱為當代的 Gaudi。Gaudi 創造了 “逆吊實驗法”，利用懸鏈線設計了圣家族大教堂等建筑作品， Frei 將其發展，創造了反向懸掛結構，并在曼海姆多功能大廳、漢諾威世博會日本館等建筑中大量運用。他在 1960 年代末設計的慕尼黑奧林匹克公園建筑群，是我見過的最最優美的德國當代建筑，盡管我自己其實是喜歡直線多一些。 斯圖加特 21 光眼的懸置皂膜形態有極為鮮明的 Otto Frei 特征。尚未建成就被德國 Haeuser 雜志給予極高評價，稱其為自慕尼黑奧林匹克公園以后德國最優美的建筑。但其實正如 Gaudi 的許多建筑，師法自然的外表之下， 是嚴謹的數學方法。 Otto Frei 在上大學之前是 trade school 里的一個學徒，認識了一個滑翔機制造師，跟從那位老師制造飛機模型。 從此他就跟輕質結構結下了不解之緣。 他在斯圖加特大學開課教過學生， 創辦了輕質學院。 在斯圖加特期間也有重要作品問世。 2015 年 3 月 9 日， 89 歲的 Frei 因病去世。 次日普利茨獎公布， 得主是他。 他沒有錯過普利茨獎，卻無緣親見自己參與設計的斯圖加特 21。
目前， 新火車站的總結構師是斯圖加特人， 斯圖加特大學建筑教授 Werner Sobek。 Sobek 是斯圖加特大學建筑系培養的， Otto Frei 是他的老師之一。 Otto Frei 退休以后， 他接替 Frei 做了輕質學院的院長。 他的建筑理念也是強調輕質節能可持續，注重開發新結構和采用新材料。 斯圖加特 21 工程的耐人尋味之處， 在于她優美的建筑形式之下也發生過戲劇般的人事糾紛。 Otto Frei 和 Werner Sobek 這對師徒在以后的篇目中還會有故事出現。
回到火車站的主設計師 Christoph Ingenhoven。 第一篇中就說過， 新火車站建成以后， 現有地面上的鐵軌是要全部拆除的。 拆除了以后， 在 100 多公頃的空地上建些什么，至今沒有定論。 本地的政客們經歷過圍繞斯圖加特 21 的無數風波以后，個個變得滑不留手，都喜歡說 “讓市民發聲！” 現在市里有各種聽取建議的渠道。 這先按下不表。 緊挨著地下大廳北邊的一塊空地，市里也交給 Ingenhoven 負責設計。 這可能是出于統一建筑風格的考慮， 也可能夾帶一些私心。 因為 Ingenhoven 這兩年喜歡用 “超級綠 （super green）” 來標榜自己的建筑， 而斯圖加特目前市里主政的是綠黨。 綠黨本色，討個好彩。
上圖中， 地下火車站大廳的左邊有一幢矮矮胖胖的大樓， 就是上文提到的 Ingenhoven 樓。 德鐵說要在地下室建 340 個停車位，地面上的七層里面做些什么，各方都表示待定， 但很有可能是像米蘭霓虹那樣的綜合性商業用樓。 我覺得頗奇怪。 通常一幢建筑，是先有預設用途方才建造。 然而這幢樓，其用途至今未知。前市長說作音樂廳， 現市長說把城里的老牌世界民俗博物館 Linden 博物館搬進去。 但是，音樂廳或者博物館對天天搭火車通勤的普通市民并無實際用處。 個人覺得，像漢諾威火車站內部的 Lidl， Rossmann 之類的平價超市是很好的潛在商家， 周日和節假日也開門營業， 這是切切實實的便民措施。而且保證開店以后生意興旺。然后，我覺得火車站附近的餐飲設施也是民生必需。 這幢樓中，大可以開辟幾層作為美食大廈。各種價位，各種風味的餐廳都可以進駐，注意劃區管理， 避免混亂無序就可以。話說斯圖加特城內沒有像樣的中餐廳。 私心希望美味優質的中餐廳可以進駐， 生意應該不差。 除了平價賣場和餐飲服務，也可以有一些投幣可用的洗澡設施和小憩設施，就如慕尼黑機場內部。假如還有剩余空間，進駐一個商務旅館也是好的。總之圍繞旅客旅行需求和市民日常生活需求的設施都不錯。就是覺得音樂廳或者 Linden 博物館在這里會有點奇怪。 就這張效果圖來看， 個人并不是特別喜歡她的寬高比例， 但這張效果圖很小， 細節表現不能面面俱到，唯愿實物能夠賞心悅目。
原來 Bonatz 火車站的大廳將成為新站的入口。 個人覺得她比對面那座新的 Ingenhoven 大樓更為富于造型上的變化更有趣味。 結合她材質上感覺厚重的特點， 在未來將是一座紀念碑式的存在。將來乘客們走入歷史感十足的 Bonatz 大樓， 進到地下大廳，撲面而來的是明亮輕盈的光線，感受想必豐富。
先不管周圍的建筑最終會是怎樣的面容， 看著火車站大廳的效果圖我不禁想像，建成以后，車站大廳內部光影效果將隨著陽光的位置和強度產生豐富變化，配合天空中移動變化的云彩，星月或者光眼之外的景觀，將會是一個詩意空間。斯圖加特內城沒有瀲滟水波是個遺憾，但是不久的將來，這個山谷深處將會有盈盈流轉的眼波靜靜觀照這個城市的律動與悲歡。讓我們共同期待。
下一篇將說說火車站南邊的國王大街 （K?nigstrasse), 或者音譯為柯尼希大街。 雖然這條大街跟斯圖加特 21 工程沒有直接的關系， 但是, 如果可以略為了解她的滄桑變遷，將幫助大家對斯圖加特市民的心態多些理解。 否則我后面要說到的許多事情將會顯得匪夷所思。
初稿于 2016 年 2 月 5 日。 2017 年 3 月 12 日第一次修訂。
