近段時間，小編的朋友圈中，有不少在銀行工作的朋友都在大力推ETC業務。比如早上刷到一條朋友圈狀態：直到現在，我還放不下那個人……[全文]剛想說，要不要去安慰下這丫頭，結果又是被套路了，點開全文是這樣。
在當今世界全球化、信息化的發展趨勢，傳統的交通技術和手段已不能適應經濟社會發展的要求，所以高速發展的ETC也是隨著現代化的腳步快進，在一些高速公里的出入口，隧道的出入口，橋梁的出入口等很多地方都或多或少的安裝的ETC快速同道。
我國ETC全國聯網工作也是近年的一項重點，根據2017年3月會議，2017年2月底，全國ETC出 西藏、海南外，其它29個省市已基本實現全覆蓋。ETC高速快速通行帶來的便利已受到廣大群眾的認可。此外，ETC能有效降低告訴公路成本，從環保角度來講，能節省車輛油耗，達到節能減排的效果的優勢也是讓ETC全面推行的關鍵。談到此，朋友們不禁要問？ETC如此之好，我國未來會不會強制實行ETC，以后高速路上就沒有人工了呢？
目前來看，雖然ETC使用的好處得到了肯定，但在我國的高速路上，一個路口的ETC通道基本還只有1條，人工收費仍然是為主要方式。為何我國高速路ETC通道少，未來是否會強制全部使用ETC呢？這個問題在悟空問答上已引起了大量討論。從網友的回答中，小編總結出幾個觀點：
一、考慮到我國的國情。我國有各種車型的車輛，高速路對不同的車型會有不同的限制（能否上高速），在此時收費員成了守關者，能阻擋這些車輛進入高速。此外對于綠色（運送蔬菜食品）車輛我國實行高速免費政策，這需要收費人員上車觀察后方能確定，而ETC智能靠車輛外觀和車牌判定，還無法識別那些偽裝車輛。
二、對技術的擔憂。也有人表示對我國目前的ETC技術不是很認可，對于設備的識別、讀取速度不夠滿意。此外也考慮到，如全部實行ETC，遇到故障將面臨大面積癱瘓。
三、路政和交警需要臨檢，ETC速度太快，攔車有危險。
四、對收費員失業表示擔憂。
除了以上問題，筆者認為，我國目前ETC車道少還有幾個方面的原因：一是因為我國ETC使用還未成熟。全國聯網工作也才初步達到全覆蓋的程度，這個過程是緩慢的，在推廣過程中不會一下子全國上線ETC，工作量不允許。二是目前ETC用戶仍有限。ETC雖然不算新，但用戶的接受需要一個過程，這個過程尤其在開始的時候會比較緩慢，目前的用戶量單車道或兩車道ETC足矣。或許等ETC用戶道到一定量，大量用戶都涌向ETC車道而人工通道閑置下來，就該增加ETC車道了（再有此趨勢前）。第三、ETC業務辦理影響使用。有用戶反映辦理ETC業務并不方面（前期承辦該類業務單位較少，目前已在改善中），用起來也有問題存在，如此前發生的ETC被盜刷現象，ETC故障導致無法通行等問題，讓用戶體驗度不高。第四、筆者想到，我國目前對ETC的安裝仍需用戶自行完成，且不像車牌那樣，沒有車牌就不能上路。ETC如果要實行全面覆蓋，或許要學習國外，所有的車輛都是在購買的時候由路政部門強制安裝芯片卡。最后，每個人對事物的接受程度總是不同的，這個社會總是不乏“思想頑固”者，強制執行或會引發沖突。
此前也曾出現過謠言說我國強制實行ETC，但很快就有關部門被辟謠了。但也由此可見ETC的優勢已經得到了一定的認可，否則不會出現此類猜想。從長遠角度，以及參考國外的一些情況，我國ETC在未來的使用范圍無疑是將會越來越大的，至于未來是的要完全替代人工，筆者認為，是否可實行ETC車道與普通車道的自由轉換，以應對突發狀況。
以上為筆者潛見，如有不同看法，歡迎留言談論。
