他高一已經是IT紅人，高二輟學開始創業，6年時間就成為億萬富翁，先后創辦了泡泡網、汽車之家、車和家，如今身價超過10億，這個人就是李想。

除了互聯網，車就是李想的最愛。他的車開得極猛。大伙兒一起從后海出來走三環上京昌高速。后面的車剛到三環，他已經到京昌路掉頭了。開猛車的人很多，可是加速快，就免不了多剎車。但有一種快速是可控制的，跑完整個四環不用踩一腳剎車；開輛Polo在北京狂奔10萬公里，一次沒蹭過。這就是李想的風格，“在高速上保持

預見性，把自己變成導演”。做陽剛的事情，卻善用穩妥的手法。 其實6年創業跟開車跑一圈四環也是相似的風格，兩個字：順、穩。

1981年，李想出生在石家莊一個教師家庭。整個青少年時代，父母對李想的教育就是大撒手“想怎么折騰就怎么折騰。”

1994年上初一，李想一下子對電腦著了迷，初中三年，他把所有的零花錢全部用來買跟電腦有關的雜志和報紙，成績當然是差得一塌糊涂。

1997年，高一的李想擁有了第一臺電腦，是父母花8000元買的奔騰133。從此，李想就泡在了電腦前，日夜不離手。不過3個月下來，李想發現雜志上很多文章都有問題，甚至牛頭不對馬嘴。

于是，李想就嘗試自己寫文章，重點介紹怎么組裝電腦，如何選處理器、怎么選顯示卡等，最后還真攢了一篇，完了就投給《電腦商情報》。

沒到兩個月后他突然收到500元稿費“全文刊發。”李想霎時信心倍增，于是夜以繼日投身寫作，給各大電腦雜志投稿，后來每個月光稿費就有2000多，比石家莊很多白領的收入都高。

1999年，當時盛行建個人網站，高二的李想也做了一個“顯卡之家”。但是光石家莊類似的網站就有上百個，如何脫穎而出？

剛開始，李想轉載別人的東西，不過發現網站訪問量一天最多200人次，后來他就嘗試著把自己寫的東西放上去，沒有想到閱讀量直線上升，于是李想每天凌晨5點起來寫文章，因為那個時間段上網費5塊一小時，白天要15元一個小時。3個月以后，“顯卡之家”網站訪問量由100多增加到7000多。

后來，石家莊的同行都罵他不按規矩出牌，但李想依然凌晨5點準時更新文章。半年后，沒有人罵了，因為其他網站都黃了，所有關心顯卡的網民都跑到李想的“顯卡之家”上了。到2000年6月，李想就從100多家顯卡網站中殺出一條血路，做到了石家莊的第一。

流量高了自然廣告商就找上門來，一個月能掙一萬多塊，加上稿費差不多有2萬，比李想父母兩人的工資還要高出10多倍。高二下期的時候，李想已經攢下了10萬多。

是考大學還是繼續創業？李想掂量了一下自己，果斷選擇了后者“即使再復習兩三年，也考不上什么好學校，不如干脆上‘社會大學’。”

在做個人網站“顯卡之家”的時候，李想認識了同樣做顯卡的樊錚，那哥們也是愛折騰，于是李想把樊錚拉過來，兩人于2000年創建了泡泡網，并把辦公場地搬到了北京。

自己折騰企業非常辛苦，兩人每天花16個小時更新網站辛苦不說，還總遭“暗算”。

當時搞了個“泡泡”俱樂部，網民非常活躍，用戶數量蹭蹭上漲，結果突然被封了，要不然絕對不會比天涯、貓撲差。

后來建編輯隊伍，由于不知道什么是團隊協作，也不懂得怎樣去調動員工的積極性，結果不到2年，好不容易打磨出來的十幾個編輯人員被對手挖去一大半。

2002年前后，在IT數碼服務垂直門戶領域，除了泡泡網之外，還有IT168、太平洋電腦網、Cnet科技資訊網等，泡泡網雖說5年時間累積了800萬的注冊用戶，但是要再想擠入前三，幾無可能。

而在互聯網行業，做不到前三就意味著沒有希望，于是，李想心灰意冷，2003年干脆把泡泡網賣給了盛拓傳媒。

回首做泡泡網的3年，李想感慨良多“就像土匪頭子帶著一幫土匪，3年后，唯一的進步就是從土匪變成土八路。”

如何從土八路做成正規軍呢？李想把目光瞄上了三個行業，一個旅游，一個房地產，還有一個是汽車，都是當時最賺錢的。

當時房地產做得最好的是搜房網、焦點網，它們在全國分布著1000多號員工。李想一看架勢馬上就放棄了“管理100多號員工都覺得費勁，別說還要管理分布到全國的1000多號人。”

第二個是在線旅游。看到攜程采取地推團隊在各機場發卡，然后通過電話訂機票訂酒店，模式很簡單，不過李想深入一了解“攜程最牛的部門是呼叫中心，光坐席就有上千人，”又是集團作戰，李想搖了搖頭。

最后李想把眼光鎖定在汽車服務上。他到上海、廣州走了一圈，暗叫一聲“天助我也！”

為啥？一方面汽車是標準化的產品，比如寶馬5系，北京、石家莊、烏魯木齊都是一樣的。另一方面，當時做汽車網站的只知道天天發廠商的新聞稿“不是自己水平有多高，而是競爭對手太弱了。”

尤其是從2003年開始，全國私人汽車保有量年均超過增速20%，李想判斷“未來十年一定是中國汽車快速增長的十年。”

于是，2005年6月李想創辦了“汽車之家”網站，主做汽車的互動和營銷。有了做泡泡網的教訓，這回李想聰明多了。

首先在資訊上面下功夫，解決好網站“吃飯”問題。只有資訊夠新，才能吸引網民，帶來流量。

幾個副總建議挖一些媒體的記者過來，李想一句都沒有聽進去“都是老油子，只知道自我陶醉，聽不進去任何網民的反饋。”春節過后他一次性招了30多位大學生進來，親自培訓寫稿的套路。

有了自己的編輯隊伍，但是一時半會還滿足不了網站的需求，李想就到處簽轉載協議，把各個網站的內容轉載過來，保證“汽車之家”各個頻道有內容。

第二，建立產品庫。李想把90%的精力都放在了產品庫上。當時所有的汽車網站，沒有幾個網站是拍真實圖片，用的圖片全是PS的，如把15寸的輪轂P成18寸的。

得知很多用戶在后臺留言“能否提供真實的照片？”李想想出一招：給每個編輯發一個數碼相機，去北京各大4S店進行“偷拍”。

李想還對拍攝的內容進行了詳細規定，包括汽車外形、輪轂、內飾、座椅，擋風玻璃等18個角度，汽車圖片的每個拍攝角度都是固定的。如網民可以非常清楚地看到某款車的2.0與3.0的發動機外觀有什么區別。

最后就是客戶體驗。“汽車之家”上有專門的車型頻道，涵擴國內所有的汽車類型，從參數配置到產品報價，從車型照片到用戶口碑，從靜態評測到動態實測“只有你想不到，沒有你看不到”。

結果沒有花一分錢推廣費，到了2005年年底，“汽車之家”的訪問量就擠進了汽車網站前五名。

想進入前三就要燒錢了，于是李想找到薛蠻子。薛蠻子問他“新浪、搜狐這些大的門戶網站也有汽車垂直頻道，你有什么高招?”李想的回答是四個字“用戶體驗”，“我雖然是個外行，但是我代表了中國99%的愛車草根，我想的就是大家所想的”薛蠻子一聽馬上就投了100萬美元。

有了錢后，李想更加玩命。當時，所有的汽車網站周六、周日都休息，李想就讓編輯團隊周末增加一倍人力，加足馬力“多生”、“優生”，結果“汽車之家”訪問量嘩嘩增長，不少用戶周末有的是時間，一篇“汽車之家”文章恨不得看十遍。

后來李想得知晚上8點至9點是用戶瀏覽的高峰期，而一般網站早已下班，李想就讓編輯兩班倒，下午班的專門在晚上8點更新。

兩招下來，“汽車之家”訪問量排進了前三。很快，有汽車廠商和汽車代理公司邀請李想參加汽車廠商發布會、試駕會。

第一次拿到邀請，李想和整個公司員工都非常興奮，但是發現全公司除了李想之外，沒有一個人有駕照“光看不能上手”，李想一跺腳“公司掏錢，所有人去學駕照”。

當時，汽車網站的慣例是在參加完汽車廠商的試駕會后一周發布文章，李想卻下了三條死命令“第一，必須當天更新；第二，所有的圖片、文字全部原創，不許用廠商的一張圖片、一個文字。第三、發文章不能有錯別字，錯一個字罰200。”

所有編輯全哭了“早知道不學駕照了”試駕會一結束，“汽車之家”的編輯只能眼睜睜看著其他網站的游山玩水，自己灰溜溜回到酒店里去更新內容。

結果“汽車之家”又變成了整個汽車網站和汽車媒體的公敵，甚至用公關的方式限制“汽車之家”提前搶先發文章。

但是，那些廠商喜歡啊“這么敬業的團隊到哪里去找？”很多廠家反而提前一個月就把試駕車給李想的團隊，別人發上市價格的時候，“汽車之家”的測試文章已經出來了。

不過要做到中立、專業還是很難的。有一次上午10點，汽車之家論壇里一個用戶發帖罵一家大的汽車公司。中午12點，那家汽車公司的公關要求刪帖，12點10分，負責接口的銷售代表跑到李想辦公室發牢騷“好不容易拉來1000萬的單子，跑了誰負責？”，李想發話“獎金照發，帖子不能刪！”

到了2006年底，李想的“汽車之家”就成了汽車垂直網站的第一。當年，李想殺入了“中國十大創業新銳”榜單。

此后，誰也沒有想到2008年7月，李想把泡泡網和汽車之家55%的股份賣給了澳洲電訊。有人說李想“看重澳洲電訊收購搜房積累的成功整合經驗”。也有人說，當時汽車之家現金流繃得緊，加上與中關村在線廝殺得厲害，而那幾年，A股長期低靡，創業板遲遲沒有推出，所以李想只好把委屈求全。

5年后的2013年12月，汽車之家在紐交所上市，估值高達39億美元，由于李想的持股比例僅為4.9%，他的身價僅為1.5億美元。

一年半以后，李想從自己一手創辦的“汽車之家”卸任。他提到汽車之家換CEO內幕：走與留都很殘酷。

汽車之家再去年六月份發布內部郵件，宣布陸敏受聘為公司董事長兼CEO，成為汽車之家的一員。同時加入的還有康雁，出任汽車之家總經理。

汽車之家創始人李想今日就此事做出表態，稱澳洲電訊去年就有了賣出多數股權的想法，這部分股權也有幾個目標買家，平安是其中一家，潛在買家早期也都和管理團隊有接觸。

李想說，在秦致和中國平安這一輪的較量中，秦致搞定了幾個大牌資本，參與購買和私有化的競標。但是，時間點上來看，多少有點晚了。

“秦致在董事會上都表現的非常職業，也針對交接工作和新CEO陸敏有非常深入的溝通。至于是說被干掉還是主動辭職，這個已經不重要了。”

李想指出，也理解平安的選擇，因為從歷史上來看，平安成為任何一個公司的大股東以后，幾乎第一件事情都是從更換管理團隊開始。

“這是一種選擇，不存在什么是非對錯。”李想還說，就和汽車之家合并車168的時候類似，車168的團隊只能選擇汽車之家的文化，要么留下，要么走人，這些都是很殘酷。

汽車之家召開董事會，宣布前汽車之家CEO秦致被解雇。秦致給公司內部員工的郵件隨后流出。秦致在公開信中說：

“知會一下諸位，今天公司開了臨時董事會，我和Nicholas不再擔任公司的CEO和CFO。我作為這個企業的家長，感謝諸位一直以來對我的支持、幫助、包容、忍耐。

很遺憾從現在起，我難以再幫助到諸位，衷心希望你們每個人從對自己負責的角度出發，做最合適的選擇。

在汽車之家和諸位一起共事是我的榮耀，一起走過一段最美好的路程，希望大家未來能更好。

以下是汽車之家創始人李想博文全文：

新CEO的信息已經公布了，按照披露規范我也可以說了，免得大家和媒體都猜來猜去的。

我作為創始人和董事（我2015年6月30日離開汽車之家的管理團隊，繼續擔任上市公司的董事），見證了整個過程，我只描述我眼中的真相。

僅代表我自己，不代表汽車之家以及任何利益相關方。

三個主要段落，分別是：股份競購、換管理層、我的心態。

【股份競購】

的層面上講，秦致的本質并非是小股東或管理團隊阻礙大股東進入，而是競購澳電股份失敗，這和萬科還是有所不同的。

澳洲電訊去年就有了賣出多數股權的想法，這部分股權也有幾個目標買家，平安是其中一家，潛在買家早期也都和管理團隊有接觸。

去年的股價還是偏高，秦致代表的管理團隊也沒有購買的意向，因為確實很難拿出這么多錢。

隨著中概股整體走弱，澳電賣股的價格也在下降，加上有了一個回歸A股的通道，況且汽車之家確實是一個優質的資產，股價也不貴，籌劃這筆錢也變得有可能。

所以秦致搞定了幾個大牌資本，支持秦致，參與購買和私有化的競標。這幾個大牌資本也都是赫赫有名的，信息上也有披露，絕對不會在公開市場上拿這個當兒戲。

但是，時間點上來看，多少有點晚了，澳電的一個完整財年是到6月30日，所以澳電非常有動力在6月30日之前完成交易和交割，從澳電的角度來看，平安確實會是一個時間上更穩定的選擇，雖然不是一個出價更好的選擇。

就和2008年6月29日澳電戰略投資汽車之家一個道理，這個時間點很重要。

中間發生的各種事宜，也都是和競購相關的。但是，競購失敗了。

【換管理層】

秦致決定競購的時候，我問過他一個關鍵的問題，如果競購失敗了你認為最壞的結果是什么，他說：我走人。我認為秦致的職業操守沒有任何問題，很早也明白了自己選擇可能會出現的兩種結果，成功或者失敗，以及代價。

更換澳電董事成員的臨時董事會上，一切都很順利，澳電的五個董事席位更換為平安派駐的董事，包括更換CEO和CFO（CEO和CFO需要董事會批準，更換其余的高管CEO可以決定）。

無論是作為董事、股東、還是管理者、創始人（這里額外補充一下，秦致是名副其實的汽車之家三個創始人之一，李想、樊錚、秦致，因為汽車之家的企業文化是秦致來了以后建立的。

這個相當重要，在此之前汽車之家只有基本的產品和用戶運營，還有特別離譜的拼勁），秦致在董事會上都表現的非常職業，也針對交接工作和新CEO陸敏有非常深入的溝通。

至于是說被干掉還是主動辭職，這個已經不重要了。

我也理解平安的選擇，因為從歷史上來看，平安成為任何一個公司的大股東以后，幾乎第一件事情都是從更換管理團隊開始。

這是一種選擇，不存在什么是非對錯。就和汽車之家合并車168的時候類似，車168的團隊只能選擇汽車之家的文化，要么留下，要么走人，這些都是很殘酷。

澳電更像是一個戰略投資者來對待汽車之家，汽車之家上市公司團隊里不存在任何一名澳電的員工和前員工。這個同樣沒有對錯，都是企業風格的選擇。

【我的心態】

說一下我的心態，大家別罵我。我創業的心態類比一下，就和談戀愛一樣，做一個事業的時候就全力以赴的去做，就和愛一個女朋友一樣。

當我發現我的全力以赴和愛沒有結果的時候，沒有辦法達到我想要的婚姻和家庭的時候，我就會選擇放棄，全力以赴去尋找一個可以和我組建家庭的愛人。

我之前兩次想要離開汽車之家，都是被秦致挽留的。

2011年的時候我就想出去創業，秦致說咱們怎么也要把汽車之家做上市吧，2012年其實就能上市，但是中概股行情不好，我們就放棄了，2013年底在紐交所上市的。上市以后我還是想走，秦致說咱們怎么也要把公司做成百億美金吧，那時候已經四五十億美金了，我說好吧，繼續干。

澳電投資汽車之家以后，澳電已經更換了好幾個CEO了，開玩笑講，鐵打的汽車之家，流水的澳電CEO。過去八年，我們和澳電相處的非常好。

利益小的時候，什么都好說。利益大到一定程度，就超越了人性。上市之前，真的是我們管理團隊說了算就行了，業績也都是瘋狂的增長。

上市以后，幾十億美金的市值擺在那里，在巨大的利益面前，換來的是決策效率的下降（影響個幾千萬美金對澳電的規模不是個事，影響幾十億美金，對于澳電可就不是小數了），這也是為什么管理團隊看到有機會可以通過競購把控主動權就全力以赴去做的原因。

我從小的價值觀就是：掌握自己的主動權，掌握自己的命運。我覺得我們的主動權真的是漸漸的沒有了，同時我又找到了一個我更愛的新業務：車和家的智能汽車。所以，2015年6月30日，我就正式移情別戀了。

所以，汽車之家發生這樣的事情我很難過，但是并不痛苦，因為我已經找到了真愛。

秦致和管理團隊一定很痛苦，因為他被真愛拋棄了。

站出來看，未必是壞事。

一輛車發生了不小的交通事故，如果走保險理賠還是非常麻煩的，哪個零部件需要更換，用原廠件還是副廠件，工時費多少錢，修好了也是事故車（我描述的是管理層和股東的關系，而非汽車之家）。如果可以直接走報廢理賠其實更好，買一輛新的車重新開始。

幾個核心的高管都有著極好的經歷，把公司從零做到三十多億的收入，十多億的利潤，最高六十億美金的市值。找份收入更高的工作也絕對不愁，想要創業更是正當年。

對于所有的汽車之家同事，發生這樣的事情，最終也只能怨我。

汽車之家是泡泡網養大的，繼承了泡泡網的股權結構，而建立泡泡網股權結構的時候，我18歲，剛剛高中畢業，一心只想著把事情做好，甚至只是讓企業可以先活下去，打死我都沒想到能夠做到幾十億美金。

過去的16年，我盡力做好每一個當時可以做出的選擇，最終還是能力有限，尤其是財力有限。

對于團隊，我能說的只有一句話：每個人，都應該做出對自己最好的那個選擇。

感謝！尤其是是感謝秦致，任何對于秦致的誤讀，我認為都是不公平的。

李想在汽車服務業搞了10年，總做“孫子”，他要當一把“大爺”，于是2015年7月李想注冊了車和家，投身制造業，做起了小而巧的電動車。

目前，李想融了30億，計劃盡快推出兩款產品“SEV和SUV”，其中SEV滿足短途出行，SUV滿足家庭用戶中長途出行，李想說車和家的目標是2018年上市。

做汽車，他堅決不做中國的特斯拉。

近幾年，特斯拉的異軍突起打破了傳統汽車行業看似堅不可摧的堡壘，也因此成為了眾多造車者奮斗的方向和比拼的目標。但這其中，一定不包括“車和家”的創始人李想，盡管他是中國最早的一批特斯拉車主。

“堅決不做中國的特斯拉”，談及這個問題，李想沒有絲毫遲疑。

在李想看來，站在行業的角度而言，特斯拉對整個智能汽車和電動汽車領域的貢獻非常大，甚至可以接近奔馳對于傳統汽車的貢獻，“特斯拉真正商業化的發明了智能電動汽車”。然而，站在車主的角度來說，李想認為作為美國設計的汽車，特斯拉并沒有考慮中國用戶的需求，一些功能適合美國市場，但并不適合中國。

比起特斯拉，李想更愿意將“車和家”的發展路徑比作蘋果，“我們更希望通過智能手機在過去10年產生的變化來思考汽車市場”，李想認為，作為一個后來者應該開辟新的市場，采用傳統車企不具備的打法，以此來獲得競爭優勢。

“我們不會有太多產品，總共就兩款，一款SEV、一款SUV”，在這個傳統車企紛紛加快產品推陳出新速度，不斷擴大產品陣容的時代，李想和他的“車和家”再一次顯得特立獨行。

按照規劃，“車和家”的SEV是一款“小而美”的智能電動車，座椅采用前后一字型布局，最多可以乘坐兩人，售價預計在4萬元以內；而SUV則是一款“大而強”的七座產品，用李想的話說，設計及品質感將向百萬元級別看齊。

一個品牌，僅推出兩款產品，且定位于兩個極端，這看起來似乎有些匪夷所思，不過在李想看來，這恰恰是為了滿足消費者的需求。“我們的SEV其實很像iPhone，給消費者提供一種傳統機動車以外的交通工具，用來滿足短途出行；SUV就像iMac，目前市面上同類產品不夠好，我們要做一個極致的家庭用車。”

據李想介紹，“車和家”的SEV和SUV將各推出兩個車款，“就像iPhone，可以選擇64G和128G”。其中，SEV兩個車款均將采用純電動模式，一款采用可拆卸電池方式，可以將電池拿回家進行充電，續航里程（參配、圖片、詢價） 為80公里左右；另一種采用固定電池模式，續航里程會增加40%。而SUV則會有純電動版和增程版兩個車款。在產品推出后，也會采用類似iPhone的方式，不斷進行迭代，“哪怕只是一款很便宜的小車，我們也會在未來給它加上自動駕駛等功能。”

目前，這款SEV的研發已經基本完成，年底將進行小批量試制，并在2018年年初正式上市。對于這款產品，李想顯得信心十足，“在SEV這個級別，我們覺得應該已經做到全球最好了，而且優勢明顯。”據李想透露，這款SEV將率先面向中國和歐洲市場，并逐步向全球其他市場拓展，其中在歐洲市場將先采用分時租賃的模式進行推廣普及。

有人說“李想將要造的電動車，說好聽點是電動版smart，說不好聽點就是老年代步車，根本就不可能成功”李想的回答是“不懂別亂說，等著看車和家上市吧。”

蔚來汽車攜11款新車亮相，其中備受關注的全球最快電動跑車蔚來EP9也在車展中正式與國內車迷見面。這款車將限量生產50輛，動力方面采用4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，0-200km/h加速時間7.1s，極速可達313km/h。

眾所周知，這款號稱史上最強電動超跑的蔚來EP9首批僅限量6臺，并且售價高達130萬美金，首批車主是來自蔚來的內部股東，如劉強東、馬化騰、雷軍、李斌等人。

蔚來汽車毫不避諱的宣傳到“EP9——全球最快電動汽車”，E指電動Electric，P指性能Performance，9代表極限。至今為止，蔚來EP9已經創下了多項記錄：德國紐博格林北環賽道電動汽車最快圈速、法國Paul Ricard賽道電動汽車最快圈速、美洲賽道量產車最快圈速以及中國上海國際賽車場量產車最快圈速。

做汽車沒有近道可抄，他的目標是把他的蔚來EP9，打造成全球跑的最快的電動跑車。

現如今，在互聯網與資本熱潮的雙重沖擊下，許多傳統行業的壁壘被迅速打破，在汽車這個百年工業中也涌入了眾多的“新玩家”。在這股風潮中，PPT造車的有之、以概念車刷存在感的有之、依靠傳統車型換殼騙補的也有之，而像“車和家”這樣低調示人，并迅速建廠和推出量產車型的實際并不多見。

對于汽車行業的后來者而言，造車的最大挑戰往往在于生產環節，是自己建廠還是尋找代工資源，能否找到足夠好的代工資源都是需要深入思考的問題。而在李想看來，這從來不是一個困擾，“我們從第一天開始就想明白了，一定要建工廠，所以工廠的建設其實是與我們車輛研發和產品上市并行的一個環節。”

去年8月10日，“車和家”智能汽車制造基地在常州奠基并開工，工廠整體設計產能30萬輛，一期預計在2017年年底前竣工投產，并將實現20萬輛的年生產能力。

據李想透露，之所以從一開始就選擇建廠，是因為目前在國內很難找到優質而可控的代工資源，如果選擇一些廠商自己都不愿意使用的劣質產能進行代工，反倒會給企業發展造成阻礙。

在被問及迅速建廠并在相對短的時間內推出量產產品的秘訣時，李想坦言，“做汽車沒有任何近道可抄，研發、生產、測試涵蓋的各個環節都繞不開”，而之所以“車和家”能夠在速度上取得領先優勢，核心在于一個關鍵詞——“效率”。

在本次采訪中，“效率”這個詞李想一共提到了21次，足見其重視程度，“作為一個新的企業，要把整個工作效率做到極致”。據李想介紹，在公司內部，自己主要負責公司戰略、企業文化和核心價值觀的制定，在此基礎上，他會和團隊一起制定出清晰、簡單、有效的目標和標準，在這些標準明確的前提下把權力分配給各個部門，以實現自我驅動。

實際上，李想對于效率的追求不僅體現在團隊管理和生產環節上，在未來的產品銷售過程中，“車和家”會采取線上銷售和線下體驗店結合的方式，以此來提高效率。“特斯拉雖然是直營，但是它在效率上沒有太大的改變，我們希望可以在效率上能有更大的提升。”

從“泡泡網”到“汽車之家”再到如今的“車和家”，李想的職業生涯堪稱一本創業教科書。談及幾次創業的選擇，他從來沒有猶豫過，“我希望能夠掌握自己的命運，不讓自己的命運掌握在別人手里，這是我從小就追尋的一個方式。”

“車和家”應該會成為他的畢生事業，“泡泡網做了5年，汽車之家做了10年，車和家再做20年，我就該退休了。”如果李想的目標能夠實現，在他退休之前，車和家的產品應該早已跑在了全世界的道路上。到那時，人們津津樂道的或許早已不再是“誰會成為中國的特斯拉”，而是“誰會成為美國和歐洲的車和家”了吧？

李想能不能成功？

對于一個高二就開始創業的80后來說，也許每一天都會誕生奇跡。

李想，汽車之家網站創始人，現任汽車之家總裁。李想是80后的典型代表，1998年還在上高中的李想就開始做個人網站，2000年注冊泡泡網并開始運營，僅憑借著自己對IT產品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，高中學歷的李想讓泡泡網在中國互聯網行業中獨樹一幟。 2005年，李想帶領團隊從IT產品向汽車業擴張，創建汽車之家網站。目前，汽車之家現已成長為全球訪問量最大的汽車網站，2012年底，汽車之家實現了月度覆蓋用戶8000萬。2013年9月16日，李想作為碧水隊成員，參加了江蘇衛視舉辦的《贏在中國藍天碧水間》節目。

2015年6月李想卸任總裁，繼續擔任董事股東。2015年7月，李想創辦車和家。車和家定位于未來智能交通服務商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。同時，李想還參與創辦了電動汽車品牌蔚來汽車（NextEV），擔任公司董事職位。