昨天說了節省電費，今天談談怎么多用電，把昨天省出來的電費用掉。所謂：

隨著人們越來越重視環境，電動車的普及率已經越來越高了。即便是奧克蘭這樣以日本二手車為主的城市，也可以看到越來越多電動車的影子了。

目前在美國汽車雜志Car and Drive的榜單中，得分最高的十輛電動車分別是（標價都是美金）：

雪佛蘭Bolt的高分不出意外，本來雪佛蘭就是率先開發出商用電動車的廠家，不過當時環境壓力不大，加上油價又低，所以沒有大規模推廣而已。大眾高爾夫也是國民車，所以電動版上榜也在情理之中。

Focus是福特賣的最好的車型，所以出個電動版也不稀奇。Nissan Leaf是比較早進入市場的電動車之一，也是新西蘭常見的電動車之一，我家街對面就有一臺，經常從車庫拖出條電纜在哪里充電。

本田的Clarity有純電版和混動版。而豐田的Mirai是這些車里面唯一使用氫燃料電池作為動力的電動車。它只需要加氫，而不需要充電，從便利性上來說其實是最好的，但需要網絡建設能跟得上。

話說回來，為啥這里看不到特斯拉的影子呢？主要是因為特斯拉售價比較貴，上面這些車里面最貴的Mirai才58,385美金，而特斯拉Model S都要69,200美金。

說白了就是說這個評分中，性價比占了很大比重，所以高分的都是家用經濟型的車。特斯拉自然占不到便宜。原因就這么簡單。

不過在Car and Drive的電動車編輯選擇榜中，特斯拉的X和S穩居第一和第二，Volt也只能屈居第三了。顯然編輯們都是土豪，專揀貴的買。不過對于紐村這種連光伏都沒補貼的地方來說，大部分人表示：

買了電動車的，哪的確是真愛。

電動車的另外一個用途是很好的儲能設備，可以在半夜用電低谷的時候充電。如果可以分布式協調大量電動車的充電時間，就可以省去很多諸如抽水蓄能，壓縮空氣蓄能等費時費力的動作。

說起儲能和光伏，忽然想起那個石橋（普利司通）太陽能汽車挑戰賽，那個比賽從80年代開始舉辦，每兩年一次，今年正好是比賽年，路線是澳大利亞北部的達爾文港到南部的阿德萊德。今年不曉得會不會有中國的大學參賽。如果有人感興趣，下次可以嘮嘮這個。