中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即"湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關"。所謂的"中國式過馬路"，其實已經成為城市交通管理的一種"痼疾"，

這一現象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國人規則意識的淡薄，更重要的就是文明禮讓的國民素質的缺失。

一、

早上我剛剛送完兒子上學，準備過馬路到對面去菜市場。早上車流很大，好不容易等到紅燈，車輛停下來了，我和一眾行人剛要過馬路，可右轉的車子來了，還一輛接著一輛，好不容易等到這些車開完了，過路時間只剩下五秒了，行人們只好連跑帶顛的過了馬路。多虧是我們年輕，腿腳利索，才能爭分奪秒的過了馬路，而我旁邊站的一位大娘就沒能過來，只好等下一次行人綠燈了，就聽她老人家嘴里嘟囔著“司機沒有一個好東西。”

人走得慢，車走得快，紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過街的時間只有十二三秒，得小跑步才得過去。人行綠燈亮起時，行人開始走斑馬線，右拐車高速駛來，我們躲不躲？好不容易右拐車，首尾銜接從面前走完，剛抬腿，左拐車又呼嘯而來，誰敢硬上？

這世間，有人開車，有人騎車，有人走路。開車的看不起騎車的和走路的，認為是他們堵了路，影響了通行的效率和速度。騎車的和走路的卻認為是開車的用非常手段侵占了更多的公共資源。

我急著往這邊走，你急著往那邊行。你不想避讓我，我也不想避讓你。先下手為強，"狹路相逢勇者勝"。為了提高勝算，很多人都在試圖千方百計團結"一撮人"，人多力量大，團結就是力量，人多好辦事，法不責眾。

二、

在車輛與行人之間，行人算是弱勢群體，之所以會出現了“中國式過馬路”，就是公共交通資源上，強勢、弱勢的分配不公。

有的司機會說，這是交通法規的制定，我沒有違反交通法規就沒有錯。是的，我們確實找不出法律上的錯誤，但是，我們都忘記了人之所以為人，就是因為我們是高級的，文明的，進化的。

德國哲學家康德說過“法律，是道德標準的底線”。一個社會一般有社會公認的道德規范。只涉及個人、個人之間、家庭等的私人關系的的道德，稱私德；涉及社會公共部分的道德，稱為社會公德。

雖然人類的道德在某些方面有共通性，但是在不同的時代，不同的社會，往往有一些不同的道德觀念，同樣一種道德，在不同文化社會背景中的外在表現形式、風俗習慣往往也相去甚遠。所以才會有法律本身的制定。

文明交通的構建，絕非一朝一夕，它必須有賴于執法者的嚴格執法，更必須有賴于交通參與者的自律。

三、

當前，我們的機動化發展過快，但是交通文明并沒有增強。道路的問題，不應該只是一方面的問題。對于行人來說，該多些自覺自律，遵守紅綠燈的交通規則，文明過馬路。而對司機來說，駕車行駛在路上，當然處于是一種強勢地位，毫無疑問地該對行人多一些避讓。

杭州這個文化濃厚的城市，就率先在此方面做出了表率。杭州交通法規規定了，斑馬線前必須讓行人，否則被攝像頭拍到了就扣分罰款。過了一段時間，大家都形成了習慣。

斑馬線前有一輛車停了，其他車也都停了。不停的，會被鄙視。如今，在杭州城里，一般是只要有一個車道的車停下來讓行了，旁邊車道的車基本都會同樣停車禮讓。

筆者也曾經去旅游時候就感受過，大公交突然在旁邊停了下來，擺手讓我先走的時候，心里暖暖的，有一種想鞠個躬再走的沖動。之后每次聚會、聊天、推薦旅游地點之類事的時候，我都會提起這一點，濃濃的贊一個！

從硬性規定到形成習慣再到形成道德觀，就是這么個過程。

車讓人之后，其實不光是養成讓人的習慣，是感受到在這個互相尊敬互相理解的氛圍；對很多行人來說，汽車也不再是危險和威脅。雙方都不把對方視作自己在路上的障礙了。司機尊重行人，減速讓行；行人尊重司機，快速通過。

隨著整體社會文明行車的習慣養成，司機們一點一點地從被動化為主動，行人們怎么可能還不會被感染呢，大家都讓行了，那我也讓吧。中國式過馬路是不是就會自動減少直到消無呢？

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