現(xiàn)在各城市都在打造智慧城市，我們不禁要問(wèn)一系列問(wèn)題，打造智慧城市的目的是什么？智慧城市究竟該怎么實(shí)現(xiàn)？需要哪些要素？實(shí)現(xiàn)后的智慧城市是什么樣的？
首先是目的。
城市的定義有很多維度。
地理學(xué)上的城市，是指地處交通方便環(huán)境的、且覆蓋有一定面積的人群和房屋的密集結(jié)合體。
經(jīng)濟(jì)學(xué)上的城市，是具有相當(dāng)面積、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和住戶集中，以致在私人企業(yè)和公共部門產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)的連片地理區(qū)域。
社會(huì)學(xué)上的城市，則被定義為具有某些特征的、在地理上有界的社會(huì)組織形式。這些特征包括：人口相對(duì)比較多，密集居住，并有異質(zhì)性；至少有一些人從事非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，并有一些是專業(yè)人員；城市具有市場(chǎng)功能，并且至少有部分制定規(guī)章的權(quán)力。
我比較傾向于從社會(huì)學(xué)定義上去研究中國(guó)的智慧城市，因?yàn)檫@也是中國(guó)幾千年文化始終不變的聚焦點(diǎn)。我相信這也是智慧城市的最終目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的智慧化，也就是社會(huì)關(guān)系的智慧化。城市中人與人的相互作用極其復(fù)雜，人通常并非是以一個(gè)完整的人而為人知，在這里面，會(huì)出現(xiàn)超越傳統(tǒng)組織形態(tài)（家庭、家族）的社會(huì)關(guān)系，這些關(guān)系存在于完全陌生的人之間。智慧城市最終要達(dá)到的目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜社會(huì)關(guān)系的完全通暢，信息的全面?zhèn)鬟f，使得每個(gè)人不再是一個(gè)單一維度的投影，而是在這座城市中作為一個(gè)完整的人出現(xiàn)并為人所知。
實(shí)現(xiàn)的路徑
這樣的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)不是一蹴而就的，也不是通過(guò)天文數(shù)字的資本就可以堆砌的，它需要一個(gè)可行的路徑以及大量時(shí)間的沉淀。時(shí)間我們不去討論，先討論路徑。
我自己以為，這個(gè)路徑就如對(duì)城市的定義一樣，要先從地理上實(shí)現(xiàn)智慧，之后是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)上的智慧，最后是社會(huì)學(xué)意義的智慧。
為什么是這樣的路徑呢？因?yàn)槲覀儽仨氂杀砑袄铮ㄟ^(guò)地理上的連接和優(yōu)化，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)獲得巨大的提升，進(jìn)而帶動(dòng)社會(huì)關(guān)系的改變，這本來(lái)也是人類發(fā)展過(guò)程中無(wú)數(shù)次被驗(yàn)證的規(guī)律。
如何定義智慧？
我們?cè)趺炊x一個(gè)城市的智慧呢？最終城市都是為人服務(wù)的，人和城市之間的交互界面的友好程度就是城市智慧水平最直觀的體現(xiàn)。這個(gè)界面存在于人在城市的每一次活動(dòng)中，工作、學(xué)習(xí)、出行、消費(fèi)、醫(yī)療甚至是死亡。交互可能是人與人的，也可能是人與物，但其實(shí)背后仍然是人與人，物只是生產(chǎn)關(guān)系的載體。
上海去年提出建設(shè)“令人向往的卓越的全球城市”，并且對(duì)其要打造的“創(chuàng)新之城、人文之城、生態(tài)之城”做出了具象的描述，我特別喜歡其對(duì)“人文之城”的描述。
建筑是可閱讀的，街區(qū)是適合漫步的，公園是最宜休憩的，市民是尊法誠(chéng)信文明的，城市始終是有溫度的。
我以為，在當(dāng)下看來(lái)，智慧就是友好。
地理學(xué)上的智慧城市
從地理學(xué)上的定義來(lái)看，城市是交通便利的，人口和房屋密集的，這里面有兩個(gè)最關(guān)鍵的要素，一個(gè)是交通，一個(gè)是樓宇。因此，智慧交通和智慧樓宇也是實(shí)現(xiàn)地理學(xué)意義上的智慧城市的關(guān)鍵所在。
我們以交通為例。智慧交通，又可以理解為友好交通。交通的友好程度，包括了交通設(shè)施便利、管理凸顯人性，資源占用合理，出行行為規(guī)范，事件響應(yīng)及時(shí)等。
實(shí)現(xiàn)這樣的友好，需要來(lái)自底層技術(shù)的突破。底層技術(shù)包括地理信息系統(tǒng)、導(dǎo)航與定位、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)分析等等。
利用這些底層技術(shù)，加上設(shè)施的投入，實(shí)際上把城市的交通做成了一個(gè)龐大的虛擬地圖，在這個(gè)地圖上不僅有地理信息，還有人和交通工具、設(shè)施的實(shí)時(shí)信息，未來(lái)還要把對(duì)行為的規(guī)范要求、社會(huì)資源的分配規(guī)則以及對(duì)事件的響應(yīng)也疊加上去，這樣，我們就具備了高效智能決策和引導(dǎo)的基礎(chǔ)。
有了這樣的基礎(chǔ)之后，就要從應(yīng)用上尋求突破。技術(shù)的突破帶來(lái)了生產(chǎn)效率的提升，因而產(chǎn)生了大批全新商業(yè)模式下的應(yīng)用，改變了人與城市在交通上的交互關(guān)系。應(yīng)用是構(gòu)建新的交通關(guān)系的載體，也是城市界面的根本。
這個(gè)智慧并不是某一個(gè)組織可以實(shí)現(xiàn)的，即便是政府也無(wú)法獨(dú)立完成，要在一座城市實(shí)現(xiàn)地理學(xué)意義的智慧，需要構(gòu)建一個(gè)創(chuàng)新的生態(tài)。這個(gè)生態(tài)里包括底層技術(shù)的開發(fā)和共享、城市管理者場(chǎng)景和規(guī)范的開放和更新、創(chuàng)新服務(wù)組織尋找和連接技術(shù)與應(yīng)用并輔助其商業(yè)化，這些最終可以在城市里不斷嘗試和落地。
為此，我們?nèi)绻谝蛔鞘兄鸩綄?shí)現(xiàn)地理學(xué)意義上的智慧交通的話，首先需要與城市管理者全方位合作，需要找到專業(yè)的地理信息技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，需要一批不同交通方式的出行應(yīng)用，這些應(yīng)用一方面使用地理信息技術(shù)，一方面對(duì)現(xiàn)有交通工具進(jìn)行改造或制造出新的交通工具投放到市場(chǎng)。我們還需要面向這個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)孵化器，來(lái)幫助我們促成底層技術(shù)、政府和應(yīng)用項(xiàng)目之間的連接，并整合更多的資源，實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用的商業(yè)化以及健康成長(zhǎng)。
這樣的生態(tài)一旦建成，將是可復(fù)制的。目前的做法恰好與之背離，基本上是單一應(yīng)用在不同城市的擴(kuò)張，例如滴滴、摩拜等，但這樣的單一應(yīng)用無(wú)序擴(kuò)張最后帶來(lái)的是技術(shù)難以標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于單一的城市來(lái)說(shuō)，智慧交通也是碎片化的，無(wú)論技術(shù)、數(shù)據(jù)還是規(guī)范本身也都難以統(tǒng)一。我們還是要以單一的城市作為一個(gè)完整的整體來(lái)推進(jìn)，重點(diǎn)關(guān)注生態(tài)的完整性而不是企業(yè)的規(guī)模，因?yàn)槌鞘兄g是有差異的，當(dāng)每一個(gè)應(yīng)用都在通過(guò)高速擴(kuò)張形成了自己的可全國(guó)復(fù)制的模式后，這個(gè)模式就會(huì)變得剛性，以至于難以融合。
應(yīng)用的幾個(gè)層次
對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，智慧交通的實(shí)現(xiàn)，會(huì)涉及到很多行業(yè)，因?yàn)槌鲂械谋举|(zhì)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此，應(yīng)用也分為幾個(gè)不同的層次。第一個(gè)層次是圍繞技術(shù)實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用，比如要采集交通工具的位置信息數(shù)據(jù)，就需要有硬件的鋪設(shè)和軟件的配套。第二個(gè)層次是圍繞交通產(chǎn)生的新商業(yè)模式，比如共享電單車，基于底層技術(shù)重新定義這個(gè)出行方式，帶來(lái)人與城市交互界面的友好。第三個(gè)層次是圍繞出行目的的新應(yīng)用，因?yàn)榻煌ㄐ屎腕w驗(yàn)都變化了，同樣的出行目的其實(shí)現(xiàn)形式也會(huì)發(fā)生變化，那些商業(yè)場(chǎng)所的業(yè)態(tài)也會(huì)變化。比如過(guò)去我們?cè)诟咝５木奂瘏^(qū)周邊一兩公里的范圍內(nèi)會(huì)有很多針對(duì)師生的消費(fèi)業(yè)態(tài)，更多是基于步行或自行車可以到達(dá)的距離，但是如果共享電單車普及，這個(gè)輻射范圍就會(huì)變大，可能會(huì)到五公里范圍，和其它的社區(qū)產(chǎn)生交叉融合，打破城市功能板塊的定義。
所有這三類應(yīng)用是息息相關(guān)的，底層技術(shù)的發(fā)展和軟硬件的投放使得我們可以有更多的可能來(lái)改造交通使其智能化，各種新的交通方式項(xiàng)目使得我們活動(dòng)的區(qū)域發(fā)生變化，而活動(dòng)區(qū)域發(fā)生的變化會(huì)產(chǎn)生更多商業(yè)行為和模式。
政府角色的轉(zhuǎn)變
在這個(gè)過(guò)程中，政府扮演的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。政府一開始的定位是管理者，這樣的角色定位一直需要尋找平衡，因?yàn)楣芾硖珓傂裕苋菀拙托纬蓪?duì)立面，所以人和城市的交互界面就會(huì)變得不夠友好。隨著智慧城市的不斷實(shí)現(xiàn)，政府開始由城市管理者轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)者。政府在一個(gè)大生態(tài)中，把場(chǎng)景開放，并提出和細(xì)化城市經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，孵化器負(fù)責(zé)以商業(yè)化的思路連接和服務(wù)各種資源，技術(shù)公司負(fù)責(zé)把這些目標(biāo)體現(xiàn)到技術(shù)工具中，然后形成一層又一層的標(biāo)準(zhǔn)，最后政府提供的場(chǎng)景、孵化器提供的服務(wù)和技術(shù)公司提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一同吸引和集聚三個(gè)層面上的應(yīng)用項(xiàng)目，并降低這些項(xiàng)目發(fā)展過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，加速生態(tài)的形成和擴(kuò)大。
這樣的定位變化會(huì)使政府和城市之間的區(qū)別越來(lái)越清晰，同時(shí)，整個(gè)城市中各主體之間訴求越來(lái)越趨同，所有人都在圍繞城市的智慧化而努力，而這個(gè)目標(biāo)又把更多的人連接起來(lái)，這樣就使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率顯著提高，生產(chǎn)力水平大幅提升，最后形成了一個(gè)城市共同體的關(guān)系，每個(gè)人與共同體息息相關(guān)，也都在享受城市不斷智慧帶來(lái)的成果。
這大概就是我想象中的智慧城市了。可能在上海對(duì)人文之城的定義上再加上幾句。
出行是豐富多彩的，商業(yè)是無(wú)界融合的，工作是與城市密不可分的，生活是由自己不斷創(chuàng)造的。
