近日，中國高鐵技術研究產品研發中心進行了一項恐怖試驗——對高鐵進行極限速度測試。在中南大學實驗室，中車四方技術中心進行了兩次高鐵沖擊試驗，實驗結果讓主設計師非常滿意。有人說只要給中國高鐵插上翅膀，中國高鐵就能飛起來。其實中國高鐵，沒有了翅膀照樣飛起來——無翅照樣飛翔的磁懸浮列車早已研究成功。

高鐵技術之后，世界各國開始將研發目光集聚到磁懸浮技術之上。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。常導磁懸浮可達400-500公里/小時，超導磁懸浮可達500-600公里/小時。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。

中國:我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海運行。2005年9月，中國成都飛機公司開始研制CM1型“海豚”高速磁懸浮列車，最高時速500公里，2006年7月在上海試行。

2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。2015年6月日本鐵路東海公司再次進行超導磁懸浮高速列車載人實驗， 創造了時速603公里的世界高鐵最高紀錄，打破之前580公里/小時的記錄。

“400公里及以上動車組技術項目”日前通過科技部等部委立項申報。該科研項目由中國中車股份有限公司牽頭實施，其同時申報的還有“磁浮交通系統關鍵技術”和“軌道交通系統安全保障技術”兩個項目。

中國中車稱，此次申報的3個項目是《國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項實施方案》的一部分，該方案由國家科技部、國家鐵路局、交通運輸部、教育部、中國科學院編制。3個項目都屬于國家重點專項，該項目組長為中國中車總裁奚國華。

此次立項的“400公里及以上動車組技術項目“，目標就是要研制出時速400公里高速動車組，這有望使中國再次成為世界高鐵運營時速最快的國家。

此外，本次申報的“磁浮交通系統關鍵技術”項目下，還有兩個子課題，包括“時速600公里高速磁浮系統空氣動力學關鍵技術研究”和“時速600公里條件下高速磁浮列車控制模型及主動安全防護理論”。

該人士說：“簡言之，該項目就是要為研制時速600公里的高速磁懸浮鐵路提供理論基礎。”

英國現在也計劃修建速度更快的磁懸浮列車運營線路。

據《太陽報》報道，運輸公司DirectCityNetworks（DCN）正在制定一個在利物浦和赫爾之間運行的“世界上最快的地下鐵路系統”的計劃，該計劃名為“DCN300+”。

該計劃提到，這條線路上的磁懸浮列車時速可以達到350英里/時，約合563公里/時，從利物浦到赫爾只需29分鐘。目前這項磁懸浮計劃正在等待審批。