說說堵車的事。堵車跟經(jīng)濟學有啥關系呢？其實真沒啥關系，只是借助一個場景來加深理解這周接觸到的幾個經(jīng)濟學用語而已。

一、外部效應

給出正面的外部效應會有回報，給出負面的外部效應卻應為此買單。聽起來有點像做好事得好報一樣的邏輯，其實沒那么簡單。做好事是指我知道這是好事然后去做，而正面外部效應則是我做了某事“順便”帶來了好的影響，負面的也類似。

有一種堵車是這樣的，右側的直行車道暢順無比，而左邊的左轉車道卻排起長龍。左邊的車發(fā)現(xiàn)前方明明綠燈的時間也不短，怎么每次都只能前進一點點呢？因為總有一些車輛明明要左轉卻又不想排長隊，通過直行車道開到接近紅綠燈的地方再想辦法插到左邊。這種插隊司機當然不是為了添堵，其真正目的只是想快，給后面的車添堵是他求快的行為“順便”帶來的，這就是負面的外部效應。他需要為此買單嗎？當然要。想想就知道，插隊的行為無形中提高了他出事故全責和收罰單的概率，長期的這種行為必然要以付出相應的時間和金錢作為代價。

我們應該努力讓自己成為輸出正面外部效應的人，這首先需要先反思現(xiàn)有的行為中有哪些是會帶來負面外部效應的，這有點像系統(tǒng)2訓練系統(tǒng)1的做法。

二、信息不對等

國慶第一天據(jù)說高速堵死了。我從江門開車去湛江，早上6點出發(fā)，正常時候5～6小時的路程開了15個小時，晚上9點多才到，中途在陽江的高速上一度堵停了，只能下車休息吃零食。

后面我邊開邊想，我是按照某德導航的躲避擁堵的規(guī)劃線路行駛的，為什么反而走到了堵車的地方？后來我索性不用導航功能，只開地圖路況，看到前方呈深紅色便提前下高速繞行，反而一路都開得挺順。我猛然意識到之前問題的答案就在于信息的不對等上，利用信息的不對等可以贏得博弈，在商場上贏得利潤。

導航在規(guī)劃路線的時候考慮了躲避擁堵，推薦了一條我出發(fā)時還不算很堵的路，但問題是國慶第一天跟我有同樣操作的人何其多，他們都往這條當時看來不怎么堵的路上擠來，最終讓原本不算堵的路堵滿了車，然而行駛路線一旦確定后導航就不會再更改了。

要贏得這場出行上的博弈，我就必須比大多數(shù)人掌握到更多的信息，就比如大多數(shù)人跟導航走的，開著導航就無法知曉實時路況，我就關掉導航，人工觀察實時路況，自行作出調(diào)整。當天傍晚在電白吃了晚飯，看到前方的高速已經(jīng)由餐前的綠色變成了間斷的深紅，果斷棄高速而行，雖然比不上通暢的高速公路，但比繼續(xù)在高速上堵也還是強多了。

話說回來，如果不是高峰出行，在路程較短的情況下，導航的躲避擁堵功能還是比較有效的。