2016 年是中國共享單車的起步之年，但一起步就開跑，共享單車市場已被各種資本迅速催熟，火出了一片天，而在眾多的參與者，誰最終能成為那個王者？
有個段子：某天巧遇投資界一位著名大咖喝茶。期間向他請教當下對共享單車的看法。他深深地吸了一口煙，沉思片刻，凝重地說：當下影響共享單車業務發展的瓶頸是，顏色快不夠了……
短短幾年，互聯網共享單車市場已成為時下最火的市場。截止2017年1月，互聯網共享單車市場融資總額已超7億美元，參與者多達20多家機構，單車數量達數十萬量。
赤橙紅綠紫，留給共享單車的顏色不多了……
毫無疑問，摩拜和ofo是現階段互聯網共享單車領域當仁不讓的兩大寡頭。1月4日，摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資，這已經是今年以來的第四輪；3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個月以來已經融資7輪。二家是卯足了勁，看誰燒的錢多。
但資本也不傻，投入必然要求回報。
比達咨詢公布的數據顯示，截至2016年底，中國互聯網共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。
互聯網共享單車市場已成資本的軍備賽。而綜觀目前的戰局，從規模與實力來看，未來的行業領頭羊，就在摩拜和ofo二者之間。
1、嚴重的丟失、損壞率，導致有缺陷的使用體驗
做為共享單車，使用體驗主要分為四大部分：1、找車。2、開鎖。3、騎行。4、計費。在這4個部分，摩拜和ofo各有優劣。如摩拜可GPS精準定位，可預約。ofo的押金比摩拜少，甚至結合支付寶芝麻信用分有免押金。
但ofo受制于成本限制，單車丟失率、損壞率相較摩拜更甚。從而導致有缺陷的使用體驗。
從目前的市場來看，ofo的失損率至少在3成以上。
輪胎、座椅等零件損壞、二維碼被破壞、上私鎖等等問題層出不窮，像老司機在使用小黃車的過程中，就經常遇到找到的小黃車不是沒氣、就是缺胳膊少腿、要么就是鎖打不開，甚至在河里也發現過小黃，而這種失損情況，摩拜就少很多。這導致ofo的整體騎行休驗要明顯差于摩拜。
2、ofo長得太像自行車，缺乏成為品類冠軍的特征
我們知道“物以類聚、人以群分”，對于任何一個新事件，人們認知系統中“類別化解析模式” 機制就會發揮作用。在心智中都會首先歸類，形成品類概念。當某個“新品類”的概念成為社會化的、用來類別化的共同意識的時候，“品類”就在市場上形成了。
而人類頭腦心智中的位置是有限的，對于任何一個品類，一般只會對領導品牌有特別的深刻印象，如同我們只會記住奧運冠軍，而不會記住第二、三名一樣。
所以，任何一場關于市場的競爭，品牌的競爭，說到底，就是要爭奪品類的領導地位，從而占據的人們心智空間。
案例：悲催的“德夫瑞克”鍵盤
我們現在通用的鍵盤是QWERTY鍵盤，1932年華盛頓大學的奧古斯特?德夫瑞克教授發明了一種更加有效的鍵盤排列法。
德夫瑞克鍵盤把字母A、O、E、U、I、D、H、T、N和S排在鍵盤的中間一排，使用頻率次之的字母放在上面一排和下面一排。大約有70%要打的字母在中間一排，22%要用到上面一排的字母鍵，8%要用到下面一排的字母鍵。在德夫瑞克鍵盤上，每個手指靈活性和力量都能勝任所承擔的工作量。
人們以為，基于其絕對優勢，德夫瑞克鍵盤能夠完全取代落后的QWERTY鍵盤。
然而，恰恰相反，今天我們仍在使用QWERTY鍵盤。事實上，QWERTY鍵盤已經牢牢控制了大眾心智對于鍵盤品類特征的認知。領導者定義品類特征，領導者定義行業的游戲規則。
“德夫瑞克”鍵盤
3、缺乏3個獨特性—喪失互聯網共享單車品類的特征
既然是互聯網共享單車，必然不能與市面上能看到的自行車長一樣。否則就不能叫“新品類”。
對比下圖，當摩拜與ofo放在一起時，誰長得更像自行車呢？
而正因為ofo長得像自行車，所以很多人會下意識把ofo當沒人管的自行車來虐待使用。而摩拜則從外觀識性上，就會被人們看做是不同的東西。
在獨特的外觀識別性上，摩拜已勝一籌。
既然打著共聯網的旗號。必然要具備一些互聯網化的高逼格的使用體驗，而在一些重要的體驗環節上，摩拜與ofo也有著極大的體驗區別。
如定位，摩拜能提供較為精準的GPS定位，在開鎖上，摩拜的掃一掃即開鎖頗具獨特性，可不要小看掃一掃這個動作，這一富有代表性的動作，已成為共享單車的標配，現在市面上的大部分單車，采用的開鎖方式都是這種方式。
所以，在這些重要的體驗方式上， ofo沒有充分的體現出互聯網的高逼格體驗特性。
數據是共聯網時代的一個重要資源與成果，而做為互聯網共享單車，消費者的騎行數據是一個極為重要的企業和品牌資產。
而相比于目前的各個單車品牌，摩拜由于做的早，并且一開始就有GPS等，它的數據無疑是最全、最精準的。而ofo由于前期僅在校園推廣的局限性，所以在大數據的收集和處理上，一直做的比較弱。現在ofo也開始在新車上加裝GPS，加大在數據資產這塊的力度。
所以,可以看出，由于缺失大數據這一重要的資產， ofo在未來的商業模式及品牌發展上，會面臨比摩拜困難的局限。
縱觀互聯網共享單車，未來王者就決勝于摩拜與ofo二者的“橙紅之戰”。 但ofo存在著3點先天不足——
1、嚴重的丟失、損壞率，導致有缺陷的使用體驗
2、ofo長得太像自行車，缺乏成為品類冠軍的特征
3、缺乏3個獨特性—喪失互聯網共享單車品類的特征
摩拜與ofo的未來的模式發展，也許不是哪一家的獨大，也有可能如滴滴與Uber一樣的合并。但無論·哪一種，從目前的觀察來看，ofo都難成王者。
究竟未來如何，讓我們拭目以待。
