我為什么說,OFO雖跑得快,但難成互聯網共享單車的王者!

2016 年是中國共享單車的起步之年,但一起步就開跑,共享單車市場已被各種資本迅速催熟,火出了一片天,而在眾多的參與者,誰最終能成為那個王者?

有個段子:某天巧遇投資界一位著名大咖喝茶。期間向他請教當下對共享單車的看法。他深深地吸了一口煙,沉思片刻,凝重地說:當下影響共享單車業務發展的瓶頸是,顏色快不夠了……

短短幾年,互聯網共享單車市場已成為時下最火的市場。截止2017年1月,互聯網共享單車市場融資總額已超7億美元,參與者多達20多家機構,單車數量達數十萬量。

赤橙紅綠紫,留給共享單車的顏色不多了……

毫無疑問,摩拜和ofo是現階段互聯網共享單車領域當仁不讓的兩大寡頭。1月4日,摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資,這已經是今年以來的第四輪;3月1日,ofo宣布完成D輪4.5億美元融資,稱上線18個月以來已經融資7輪。二家是卯足了勁,看誰燒的錢多。

但資本也不傻,投入必然要求回報。

比達咨詢公布的數據顯示,截至2016年底,中國互聯網共享單車用戶數量已達到1886萬,預計2017年將飆升至5000萬。今年1月,摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算,ofo每個用戶需要交99元押金,那么累計可以獲得高達9.9億元押金;而摩拜單車每個用戶的押金高達299元,平臺可以獲得29.9億元的押金。

互聯網共享單車市場已成資本的軍備賽。而綜觀目前的戰局,從規模與實力來看,未來的行業領頭羊,就在摩拜和ofo二者之間。

1、嚴重的丟失、損壞率,導致有缺陷的使用體驗

做為共享單車,使用體驗主要分為四大部分:1、找車。2、開鎖。3、騎行。4、計費。在這4個部分,摩拜和ofo各有優劣。如摩拜可GPS精準定位,可預約。ofo的押金比摩拜少,甚至結合支付寶芝麻信用分有免押金。

但ofo受制于成本限制,單車丟失率、損壞率相較摩拜更甚。從而導致有缺陷的使用體驗。

從目前的市場來看,ofo的失損率至少在3成以上。

輪胎、座椅等零件損壞、二維碼被破壞、上私鎖等等問題層出不窮,像老司機在使用小黃車的過程中,就經常遇到找到的小黃車不是沒氣、就是缺胳膊少腿、要么就是鎖打不開,甚至在河里也發現過小黃,而這種失損情況,摩拜就少很多。這導致ofo的整體騎行休驗要明顯差于摩拜。

2、ofo長得太像自行車,缺乏成為品類冠軍的特征

我們知道“物以類聚、人以群分”,對于任何一個新事件,人們認知系統中“類別化解析模式” 機制就會發揮作用。在心智中都會首先歸類,形成品類概念。當某個“新品類”的概念成為社會化的、用來類別化的共同意識的時候,“品類”就在市場上形成了。

而人類頭腦心智中的位置是有限的,對于任何一個品類,一般只會對領導品牌有特別的深刻印象,如同我們只會記住奧運冠軍,而不會記住第二、三名一樣。

所以,任何一場關于市場的競爭,品牌的競爭,說到底,就是要爭奪品類的領導地位,從而占據的人們心智空間。

案例:悲催的“德夫瑞克”鍵盤

我們現在通用的鍵盤是QWERTY鍵盤,1932年華盛頓大學的奧古斯特?德夫瑞克教授發明了一種更加有效的鍵盤排列法。

德夫瑞克鍵盤把字母A、O、E、U、I、D、H、T、N和S排在鍵盤的中間一排,使用頻率次之的字母放在上面一排和下面一排。大約有70%要打的字母在中間一排,22%要用到上面一排的字母鍵,8%要用到下面一排的字母鍵。在德夫瑞克鍵盤上,每個手指靈活性和力量都能勝任所承擔的工作量。

人們以為,基于其絕對優勢,德夫瑞克鍵盤能夠完全取代落后的QWERTY鍵盤。

然而,恰恰相反,今天我們仍在使用QWERTY鍵盤。事實上,QWERTY鍵盤已經牢牢控制了大眾心智對于鍵盤品類特征的認知。領導者定義品類特征,領導者定義行業的游戲規則。

“德夫瑞克”鍵盤

3、缺乏3個獨特性—喪失互聯網共享單車品類的特征

既然是互聯網共享單車,必然不能與市面上能看到的自行車長一樣。否則就不能叫“新品類”。

對比下圖,當摩拜與ofo放在一起時,誰長得更像自行車呢?

而正因為ofo長得像自行車,所以很多人會下意識把ofo當沒人管的自行車來虐待使用。而摩拜則從外觀識性上,就會被人們看做是不同的東西。

在獨特的外觀識別性上,摩拜已勝一籌。

既然打著共聯網的旗號。必然要具備一些互聯網化的高逼格的使用體驗,而在一些重要的體驗環節上,摩拜與ofo也有著極大的體驗區別。

如定位,摩拜能提供較為精準的GPS定位,在開鎖上,摩拜的掃一掃即開鎖頗具獨特性,可不要小看掃一掃這個動作,這一富有代表性的動作,已成為共享單車的標配,現在市面上的大部分單車,采用的開鎖方式都是這種方式。

所以,在這些重要的體驗方式上, ofo沒有充分的體現出互聯網的高逼格體驗特性。

數據是共聯網時代的一個重要資源與成果,而做為互聯網共享單車,消費者的騎行數據是一個極為重要的企業和品牌資產。

而相比于目前的各個單車品牌,摩拜由于做的早,并且一開始就有GPS等,它的數據無疑是最全、最精準的。而ofo由于前期僅在校園推廣的局限性,所以在大數據的收集和處理上,一直做的比較弱。現在ofo也開始在新車上加裝GPS,加大在數據資產這塊的力度。

所以,可以看出,由于缺失大數據這一重要的資產, ofo在未來的商業模式及品牌發展上,會面臨比摩拜困難的局限。

縱觀互聯網共享單車,未來王者就決勝于摩拜與ofo二者的“橙紅之戰”。 但ofo存在著3點先天不足——

1、嚴重的丟失、損壞率,導致有缺陷的使用體驗

2、ofo長得太像自行車,缺乏成為品類冠軍的特征

3、缺乏3個獨特性—喪失互聯網共享單車品類的特征

摩拜與ofo的未來的模式發展,也許不是哪一家的獨大,也有可能如滴滴與Uber一樣的合并。但無論·哪一種,從目前的觀察來看,ofo都難成王者。

究竟未來如何,讓我們拭目以待。

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