眼瞅自己工作已滿五年，工作穩定且已然到了談婚論嫁的年紀了，遺憾的事情之一便是沒有一本駕照在手。每當牽著女友的小手看著路上的車水馬龍總是不忍想象以后要讓她挺著肚子去擠地鐵，看著身邊的同事朋友都已經有證在手，心里總是覺得自己比別人缺了點什么，于是趕在今年元旦前一天交錢報名。

可能很多人尤其是城里人容易把駕考這件事想得太困難太麻煩：就拿深圳來說，報名貴、排隊長、每天起早摸黑去學車、周末根本排不上等等；又或者是項目太忙，得挑個閑點的時候。其實考過來發現沒那么艱辛，科目一和四是筆試，科目二進練車場，科目三上大馬路，也就兩門需要出門學，而且一共也學不了多少次。剛剛拿到駕照，趁著這段記憶還熱乎，給大家記錄點學車的過程，方便準備考駕照的朋友們少走點彎路。

一.報名

關于駕校，建議選擇大駕校，理由有三：首先大駕校師資力量足，教練多報名點也多，而且有些大駕校還有自建的訓練場；其次大駕校預約考試會比較快一些；最后大駕校口碑好，雖然網上能搜索到不少謾罵，這是因為大駕校畢竟生源也多，從身邊同事朋友們的客觀評價來看大駕?？诒毡檩^好。雖然大駕校的報名費會比較貴些，但是很多報了小駕校的學員經常被后期各種增加收費：科目二晚上練車收費，考場練車收費，補考收費等等。雖然總得說起來費用不確定哪邊高，但大的畢竟省事不少。

關于駕照，建議選擇C1（手動檔），很多人覺得學自動擋省事，其實學習一項技能從來沒有省事一說，只是學多學少的問題。我個人認為學習手動擋可以逼著你不得不去了解汽車的簡單機械原理，雖然不至于能讓你造出來一輛汽車，但這對于日后自己愛車的維護保養和駕駛還是有些好處的。

二.科目一

科目一純筆試，一百道題做對九十道就及格，題庫固定，基本是死記，也有些比如交警手勢、車速等可以有點規律摸索（比如不好開的路都限速30碼）。有意思的是當初駕校組織了一次科目一現場培訓，小教室里擠下來兩百多號人，各種弟弟妹妹大爺大媽，那真是一個熱鬧了得。課堂上吵架的、打電話的、聊天的、哭鬧的此起彼伏。三教九流各種貨色都有，課堂氛圍絕對活躍。

考試則比較簡單，能來簡書上讀讀寫寫的人駕考筆試問題不大。

三.科目二

科目一考過不久就會接到電話通知前往報名點學習模擬駕駛艙，可能有些小駕校沒有這種配置，不過這東西用處不大，模擬一百次比不上‘腳踏實車’開一次。緊接就能接到一個陌生人號碼，沒錯，這就是你的教練了！

關于教練總是有說不完的話題，他可以成為你一段美好的回憶，但更大可能性是留給你你一段痛苦的經歷。我的教練是個湖北人，第一次進訓練場是一天下班后，到了已經天黑了，第一次無一例外都是摸方向盤，而且還是個假的。很多學員會覺得這個根本不需要學，即使在學的也大多滿不在乎。我自身認為這個學不學對考試影響幾乎沒有，但是會造成兩個后果：一是增加以后自己開車的事故風險，二是你在練車的時候會被教練屌到淚崩。每次去練車場都能看到幾個滿不在乎地坐在場邊打著方向盤外加一臉不屑的學員，總是感嘆為什么基礎的東西總是這么多人不樂意學呢？

現在的科目二主要是五大項：倒車入庫、側方位停車、坡道定點起步、s彎和直角彎，其中倒車入庫幾乎占據了整個科目二學習的一半時間，雖然現實中沒人會按照這種標準方式倒庫，但是這畢竟是絕大多數人第一次開車。而且開快車不難，難的正是低速窄路的情況下多一寸少一寸之間的把握，絕大多數人第一次撞車不是在馬路上，而是在小區里。

這五項其實也不難，首先是記住教練說的方法，無非就是對點，到了固定點位做固定動作；其次自己要理解清楚為什么要這樣對點，多一點少一點或者早一點晚一點會出現什么后果，這個幾乎要靠自己去想明白，因為很多教練也不懂為什么要這樣對點，對于你的提問多數會用‘我怎么說你怎么做’懟回去；最后就是多練?？颇慷毜木褪锹蜏?。

四.科目三

就這四科來說，考過科目二的成就感是最大的，通常在你得瑟一個月到三個月的時間后就會被喊去練習科目三了（小地方的話這個時間會更短）。具體時間間隔不確定，我當初等了三個月，一起學車的另外三個哥們碰巧也都是同行業的，而且年齡相差不大，交流起來比較順暢，學車的過程也就更加歡樂。一個馬上要去上海出半年差、一個老婆懷胎已八月、還有一個馬上就要搬到遠郊的新房住，三個人都比我著急。

就深圳來說，科三的考場有好幾個，區別挺大，考試線路從兩條到五條不等，難度也相差很大。駕校有‘政治任務’，教練有私心，所以最終會去哪個考場考試也不是十分確定。我們這批就被這事折騰不淺，開始教練說我們去考全深圳最簡單的坪山考場，只有兩條考試路線，練了四五次覺得穩了。接著發現駕校給報考到了光明考場，有五條考試線路，一條都沒練過關鍵是規則還不一樣。于是教練又每次開車一小時拉著四個人去光明練車。后來聽說這是車管所下發的政治任務，不僅為了把新考場湊足人氣，還是為了更嚴格把關深圳駕照的發放。

就技術層面來說，科目三的技術要求沒有科目二那么高，只要多跑幾次記住線路即可。但是畢竟不同考場規則細節差別挺大，像我去的這個新考場連教練本人都不清楚規則細節。好在臨考試前一天租到一輛模擬考試車跑了一圈才發現很多未知的細節，否則是真心考不過的。

練熟了之后科目三考下來是很舒暢的，當考完后連副駕駛上的督考員都夸你車技不錯的時候，整個人的成就感就來了。

“你是XX駕校的吧？”“哦，對！”“哦，XX的學員都開得很好！”

五.科目四

一般科目三通過后需要回到候考室打印一張成績單，最右下角會有科目四的考試時間，可能是當天，也可能是幾天以后?？颇克囊还?0道題，答對40道通過。題庫和科目一差不多，但是也有一些新題，所以科目四的題庫要刷，但是科目三考完之前不需要去操心科目四的事情。我當時是周一考完科目三開始每天晚上刷幾遍科目四的題，周三正好考到90分通過。

六.上路

很多人是學完駕照就當了結了一樁事，尤其是暫時沒有考慮買車的，一張證堆了幾年灰再去開車的時候發現自己學過的東西全忘了，今天碰著了，明天被罰了。因為目前我也是處于剛拿證的狀態，好的方法就是多蹭蹭‘老司機’的車，多問，多摸。

七.一點建議

1.筆試不要作弊，風險太大收益太小。

2.一定要到實際考場練車，條件允許可以每次都到考場練車，條件不允許也要想辦法到考場實操一遍。我們當時科目二是大晚上被教練拉著去考場一人跑了幾圈，考場大燈一亮就進場，燈一滅就火速離場，跟電影里毒品交易差不多刺激?？颇咳捎谑巧鐣紙觯匀潭荚诳紙鰞染毩?，甚至以一人一圈100塊的價錢用考場模擬車開過。因為即使通用規則清楚，但考場路段地形不同考試操作區別很大。比如科目三有些路段上坡路較難加速下坡容易超速、有些大彎容易被社會車輛左右夾擊導致掛掉等等，這些你在考場平面圖上是看不出來的。

3.早上練車記得幫教練帶早餐，晚上練到太晚記得請教練吃晚飯。很多人會咒罵我們給教練們慣出來一身吃喝卡要的壞毛病，這個只是建議。世有千樣人，有些會暗示你送點真金白銀，而有些只需要你保持微笑即可，看緣分吧。只需要謹記：你要去適應社會而不能讓社會來適應你。

4.學車要趁早，當初在校園里1000多塊一個月時間就可以拿證，現在需要近萬元近一年的時間才能拿證，成本增加太多，而且隨著城市道路越來越擁擠，駕照的發放也一定是卡得越來越緊；城市用地成本升高導致練車場也越來越少越來越小，學車費用也一定越來越貴。年輕朋友們不要等到托老帶小的時候才發覺不會開車的痛苦。工作忙、學車累都是借口，我理解的任何事都只是擺在前面的一件事而已，往前走、去做就可以了。

祝大家學車順利！