近幾年，關(guān)于中國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車的說(shuō)法不絕于耳，不僅受到中國(guó)人的關(guān)注，也吸引了世界的目光。在世界范圍內(nèi)，最受矚目的電動(dòng)汽車公司，當(dāng)屬馬斯克創(chuàng)立的特斯拉公司，以及它的model S、model 3、model Y等系列車型，一時(shí)間特斯拉電動(dòng)汽車成為流行時(shí)尚環(huán)保的代名詞，特別是特斯拉上海超級(jí)工廠2019年底正式投產(chǎn)的model 3車型并交付車主，并且在這2年多的時(shí)間里上海超級(jí)工廠不斷地增資擴(kuò)建擴(kuò)產(chǎn)，截至2022年 8月15日，馬斯克（特斯拉CEO）透露，特斯拉全球的工廠已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)輛車，其中上海廠生產(chǎn)了100萬(wàn)輛，占到了其總產(chǎn)量的三分一，可見(jiàn)上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉的重要性，也使它超級(jí)工廠的稱號(hào)名副其實(shí)，同時(shí)很自然地又讓世界的目光聚焦到了中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)、市場(chǎng)及相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r上。

能與特斯拉相提并論的中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)當(dāng)屬比亞迪，更多人知道這家電動(dòng)汽車新貴的，是股神巴菲特投資了它的股票，使它在世界范圍內(nèi)名聲大振，而近期其電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)超越特斯拉躍居全球首位，這不僅表明中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的崛起，也更說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體的長(zhǎng)足發(fā)展。例如，動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)電裝置和設(shè)備、車用半導(dǎo)體晶片等相關(guān)行業(yè)持續(xù)的進(jìn)步發(fā)展?fàn)畲螅瑫r(shí)快速成長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和國(guó)家推出的一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，也對(duì)行業(yè)的高效發(fā)展起到了良好的支撐和促進(jìn)作用。

首先，電動(dòng)汽車的技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)簡(jiǎn)化，各結(jié)構(gòu)部件數(shù)量也相對(duì)減少，使得汽車發(fā)展歷史僅三十多年且居于弱勢(shì)的中國(guó)，能與具有百年汽車發(fā)展歷史的傳統(tǒng)西方強(qiáng)國(guó)，在同一個(gè)起跑線上齊頭并進(jìn)，并在近幾年的發(fā)展中占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，以及燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。從中也可以看出，燃油汽車整體的復(fù)雜程度。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，西方國(guó)家的車企處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，主要是因?yàn)樗麄冊(cè)谡麄€(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和相關(guān)上下游行業(yè)的發(fā)展都比較成熟先進(jìn)。比如，能源及化工材料、機(jī)械制造、電子儀器、其它各方面的服務(wù)等，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中難以超越西方諸強(qiáng)。

隨著世界范圍內(nèi)化石能源不斷消耗，全球變暖及環(huán)境保護(hù)的倡導(dǎo)，加速了電動(dòng)汽車的興起，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)和零配件突飛猛進(jìn)地發(fā)展。電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的燃油汽車有了很大的改變，燃油汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致必要的零部件數(shù)大幅度減少。通常的燃油轎車的零部件數(shù)量有3萬(wàn)多件。實(shí)際上，大幅度減少的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力相關(guān)零部件。車體、車軸、剎車裝置、轉(zhuǎn)向裝置等，電動(dòng)汽車和燃油汽車基本相同。雖然計(jì)數(shù)方法可能有所不同，但與動(dòng)力相關(guān)的汽車零部件件數(shù)將近1萬(wàn)件。而進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代后，動(dòng)力相關(guān)的零部件將減少為幾千件。粗略來(lái)說(shuō)，由于EV時(shí)代的到來(lái)，零部件的數(shù)量將減少到原來(lái)的2/3。 從中也看出電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，技術(shù)方面也不再那么難以攻克。

近些年，中國(guó)在電動(dòng)汽車上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈中都取得不俗的成績(jī)，這也是能讓中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在世界范圍內(nèi)不斷追趕突破，實(shí)現(xiàn)了彎道超車超越西方處于領(lǐng)先地位的重要原因。

電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接緊密，且涉及多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)不同，“三電”取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤“三大件”成為產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵零部件。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，由上游動(dòng)力電池、電機(jī)與電控等零部件供應(yīng)商，中游電動(dòng)汽車主機(jī)廠及下游銷售渠道及消費(fèi)者組成。

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，2014年以來(lái)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)井噴式的發(fā)展，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車中起著舉足輕重的作用，電池不僅是主要的動(dòng)力來(lái)源，而且電池成本達(dá)到車輛總成本的 42% ，占據(jù)主要成本構(gòu)成。伴隨著電池技術(shù)的升級(jí)與性能的優(yōu)化，中國(guó)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力及性能將得到有效提升。同時(shí)，電池銷售均價(jià)正呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，將幫助中國(guó)電動(dòng)汽車主機(jī)廠有效減少成本支出。以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的龍頭企業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，2022年7月寧德時(shí)代和比亞迪兩家的裝機(jī)量合計(jì)占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的72.4%，在國(guó)際市場(chǎng)中的份額也在不斷的提升。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，現(xiàn)階段，中國(guó)本土制造商在核心技 術(shù)及制造工藝方面取得了較大進(jìn)展，已具備自主開(kāi)發(fā)滿足各類新能源及電動(dòng)汽車需求電機(jī)產(chǎn)品的能力，且以精進(jìn)電機(jī)為代表領(lǐng)先企業(yè)已可生產(chǎn)出達(dá)到與國(guó)際先進(jìn)水平相同功率等級(jí)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品。

另一重要部分電控系統(tǒng)，作為變速箱功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車加速等主要性能指標(biāo)，汽車電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)包括軟件、硬件設(shè)計(jì)與集成。核心軟件通常由下游整車廠客戶進(jìn)行研發(fā)，而硬件與底層驅(qū)動(dòng)軟件可由汽車零部件供應(yīng)商提供。 目前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者主要由比亞迪、北汽新能源等整車廠與匯川技術(shù)、上海電驅(qū)動(dòng)等第三方專業(yè)新能源汽車電控系統(tǒng)集成商組成。同時(shí)，以比亞迪為代表的整車廠除可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)的自產(chǎn)自用外，還可滿足于其他整車廠的配備需求，且已占據(jù)行業(yè)約 45% 的市場(chǎng)份額。

目前處于行業(yè)中游的電動(dòng)汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)制造模式主要分為自建整車工廠模式與代工生產(chǎn)模式兩大類。現(xiàn)階段，行業(yè)內(nèi)新造車勢(shì)力正處于發(fā)展初期，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域技術(shù) 積累較薄弱，因此多以代工生產(chǎn)模式為主。而新能源汽車主機(jī)廠與海外電動(dòng)汽車主機(jī)廠具有較為深厚的造車技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)鏈資源，均通過(guò)自有工廠進(jìn) 行生產(chǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)主要由以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機(jī)廠、以蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、摩登汽車為代表的新造車勢(shì)力及特斯拉等海外電動(dòng)汽車主機(jī)廠組成。在新造車勢(shì)力形成之前，比亞迪與上汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠已開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并借助其在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的多年技術(shù)積累， 領(lǐng)先于新造車勢(shì)力完成車輛交付。同時(shí)，中國(guó)新造車勢(shì)力普遍存在交付困難、銷量低迷、補(bǔ)貼減少帶來(lái)的售價(jià)上漲隱患、產(chǎn)品線單一造成的競(jìng)爭(zhēng)力 不足等問(wèn)題，對(duì)其自身的發(fā)展還有許多挑戰(zhàn)。

行業(yè)下游的銷售渠道及售后服務(wù)方面是直營(yíng)與授權(quán)結(jié)合，以“新零售”拓展市場(chǎng)。伴隨著中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)弱化 4S 店的趨勢(shì)，企業(yè)將直接觸及終端消費(fèi)者，從而有效促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車品牌滿意度的提升

以特斯拉為例，其采取了體驗(yàn)店與網(wǎng)上預(yù)定或直銷結(jié)合的銷售模式，減少了經(jīng)銷商的中間環(huán)節(jié)， 從而為企業(yè)創(chuàng)造了較高的盈利空間。同時(shí)，小鵬汽車將銷售、交付、服務(wù)與超級(jí)充電相結(jié)合，在布局線下渠道的同時(shí)開(kāi)通了線上渠道，將直營(yíng)與授權(quán)結(jié)合，通過(guò)新零售的方式拓展市場(chǎng)。

其次，光有電動(dòng)汽車沒(méi)有相應(yīng)配套的充電裝置，那么再節(jié)能環(huán)保也無(wú)法走進(jìn)人們的生活中。如果平時(shí)沒(méi)有刻意地去注意路上行駛的私家轎車是否有尾氣排放口，單從外觀來(lái)看不是一眼就能分辨出那些是電動(dòng)汽車那些是燃油汽車，所以并沒(méi)有太直觀的感覺(jué)電動(dòng)汽車就在身邊，似乎一切照舊，但現(xiàn)在每次下班回家到小區(qū)時(shí)，都時(shí)不時(shí)看到有一些小轎車停在小區(qū)里插著電線在充電續(xù)能，讓我切身地感受到電動(dòng)汽車正在悄然快速地進(jìn)入人們的日常生活中。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，從技術(shù)性能和生產(chǎn)層面已經(jīng)居于一定的自主研發(fā)、自產(chǎn)自用的主動(dòng)地位。然而，電動(dòng)汽車的充電續(xù)航配套設(shè)施也是另一個(gè)重要方面，直接決定了電動(dòng)汽車在生活中的普及性和實(shí)用性，隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的減免，使得充電配套便利性成為人們決定購(gòu)置電動(dòng)汽車的重要決定因素。目前中國(guó)充電樁等相關(guān)設(shè)施的建設(shè)方面，也和電動(dòng)汽車一樣快速地發(fā)展。

10月11日消息，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布2022年9月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。據(jù)悉，1月至9月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，公共充電樁增量同比上漲106.3%，其中9月同比增長(zhǎng)56.6%。在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況方面，2022年9月比8月公共充電樁增加1.2萬(wàn)臺(tái)，9月同比增長(zhǎng)56.6%。截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁163.6萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁70.4萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁93.1萬(wàn)臺(tái)。從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，從公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運(yùn)行情況來(lái)看，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.5%。全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、浙江、福建、河北、四川、上海、陜西、湖南、湖北等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。如將充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車進(jìn)行對(duì)比，2022年1月至9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量456.7萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。樁車增量比為1：2.4，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

總體來(lái)看，2022年1月至9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲106.3%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升352.6%。截至2022年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為448.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加101.9%。

另?yè)?jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，近日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)有限公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》提出，健全完善工作機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)各方力量，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭(zhēng)到2022年底前，全國(guó)除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到2023年底前，具備條件的普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，高速公路和普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動(dòng)設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更好滿足公眾高品質(zhì)、多樣化出行服務(wù)需求。

再次，從2016年以來(lái)，中國(guó)就成為了電動(dòng)汽車銷售第一大市場(chǎng)，并且是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求作為后盾，也為中國(guó)電動(dòng)汽車趕超歐美國(guó)家起到了強(qiáng)大的助力作用。

2011年至2015年全球電動(dòng)汽車銷量平均年增長(zhǎng)率為89%，美國(guó)貢獻(xiàn)的銷量占了約三分之一。2014年時(shí)美國(guó)是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)、荷蘭、挪威、法國(guó)緊隨其后。2015年起排名變了，中國(guó)電動(dòng)汽車2015年的銷量比2014年增長(zhǎng)238%，成為第一名。到了2016年，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買的電動(dòng)汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)全球其它地區(qū)的總和，比重超過(guò)一半還要多。 2021年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量約為352萬(wàn)臺(tái)，占全球份額51.7%。美國(guó)和德國(guó)分別為63萬(wàn)臺(tái)和70萬(wàn)臺(tái)，份額9.3%和10.2%。日本居然連前10位都進(jìn)不了。

2019年全球電動(dòng)汽車銷量與2018年差不多，但2020年增長(zhǎng)了38%，到了2021又翻了一倍，中國(guó)是增長(zhǎng)的主要來(lái)源。2021年中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車比2020年全球銷量（不包括中國(guó)）還要多。中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車款式約有300款，遠(yuǎn)超其它任何一個(gè)國(guó)家。全球10大電池制造商有4家來(lái)自中國(guó)。不只如此，中國(guó)電動(dòng)汽車的中間價(jià)格只比傳統(tǒng)汽車高10%，其它主要市場(chǎng)一般高出45%-50%。

今年上半年，全球銷售電動(dòng)汽車420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，包括純電汽車（BEV）和插電式混動(dòng)汽車（PHEV）。中國(guó)大陸上半年交付電動(dòng)汽車240萬(wàn)輛，占所有乘用車銷量的26%，2021年上半年比重只有10%。歐洲交付電動(dòng)汽車110萬(wàn)輛，占所有乘用車的20%，2021年上半年比重為16%。

整體看9月車企銷量排行榜（9月新能源車企批發(fā)銷量排行榜），合資品牌僅有特斯拉中國(guó)、一汽大眾、上汽大眾三家車企入榜，自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，共有13家車企入榜。

比亞迪汽車以200973輛奪取排行榜冠軍，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)與比亞迪汽車公布的銷量相同，不出意外，比亞迪汽車還會(huì)奪取9月份車企銷量排行榜冠軍，獨(dú)占鰲頭，與其它車企銷量拉開(kāi)較大差距。

Canalys分析師Jason Low說(shuō)：“2022年上半年中國(guó)大陸電動(dòng)汽車銷量增加一倍還要多，現(xiàn)在它已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先的第一大市場(chǎng)，全球電動(dòng)汽車銷量約有57%來(lái)自中國(guó)，同比增長(zhǎng)率達(dá)到118%，它也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。”照估計(jì)，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)超過(guò)500萬(wàn)輛。

中國(guó)有如此龐大且強(qiáng)勁需求的消費(fèi)市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展提供了肥沃的土壤。

最后，還有一個(gè)重要的助力因素，是中國(guó)政府從2011年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)端都出臺(tái)了一系列的支持和補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刺激了消費(fèi)需求和動(dòng)力。

例如，在產(chǎn)業(yè)政策支持方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展期。2011年初出臺(tái)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》第三篇第十章提到汽車產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)節(jié)能減排科研力度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。而即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年~2020年），進(jìn)一步為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展明確了目標(biāo)。

新能源電動(dòng)汽車的國(guó)家政策：當(dāng)前國(guó)家對(duì)新能源汽車消費(fèi)端的支持總的來(lái)說(shuō)可概括為金錢補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照路權(quán)三個(gè)方面。

對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼方面---新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源乘用車技術(shù)要求：純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。

近年來(lái)隨著電動(dòng)汽車在生活中越來(lái)越普及，國(guó)家對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼有所降低，但從以前到現(xiàn)在，國(guó)家出臺(tái)的一系列產(chǎn)業(yè)支持優(yōu)惠政策和客戶端的補(bǔ)貼措施都對(duì)新能源汽車及電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

近期世界地緣政治沖突加劇，能源市場(chǎng)變幻莫測(cè)，能源危機(jī)又浮上臺(tái)面，全球變暖極端天氣在世界各地頻繁出現(xiàn)等嚴(yán)峻問(wèn)題，使得人們更加偏好購(gòu)買使用電動(dòng)汽車，這將會(huì)是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的必然的發(fā)展趨勢(shì)，也將進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車的繁榮發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速的發(fā)展，不是簡(jiǎn)單的某一個(gè)環(huán)節(jié)的偶然發(fā)展，而是多方面共同作用的成果。從政策計(jì)劃到實(shí)際行動(dòng)，從上到下，使得完整的產(chǎn)業(yè)鏈得到積極充分地發(fā)展，盡管還不是盡善盡美，但已經(jīng)初具成效，所以才有如今談起的彎道超車。當(dāng)然，當(dāng)下國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展還會(huì)面對(duì)諸多的挑戰(zhàn)，愿中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)不僅能彎道超車，而且能具備實(shí)力強(qiáng)大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并發(fā)展制造出具備自身特色的世界馳名品牌。

參考資料：

《終極新能源時(shí)代：汽車改變生活》（2020），村澤義久（日本）著，李霖譯。

《電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理》（2015），肖貝、陳健著。

《中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析——產(chǎn)業(yè)鏈》（2021-09-25），青甘學(xué)堂健康管理師。

《十年電動(dòng)汽車銷量變化：中國(guó)強(qiáng)勢(shì)崛起，全球占比超50%》（2022-08-22

），極客網(wǎng)。

《我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的政策》（2022-06-07），房車資訊網(wǎng)。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》，汽車版塊。