幾經(jīng)內(nèi)亂終于漸漸評定下來，但是公司內(nèi)出現(xiàn)的問題任然沒有的到解決。

在好不容易解決了變速箱的問題后，新問題又來了，成本嚴重超出預(yù)算。2008年10月第一批特斯拉Roadster下線并開始支付，不過由于成本嚴重超出預(yù)算，原計劃售價10萬美元的Roadster實際成本已超過12萬，馬斯克不得不將售價從9.2萬美元提升至10.9萬美元。即使售價提高1萬美元，特斯拉依舊要面臨賠錢賠車的窘境，且這一舉動引來交付預(yù)定金額的客戶們極大不滿，而特斯拉也面臨著資金鏈斷裂的尷尬……

更尷尬的是，2009年和2010年間，特斯拉因安全問題兩次召回車輛……

淡定如馬斯克！

除了遭遇Roadster偶發(fā)問題外，特斯拉繼續(xù)受到公眾負面影響困擾。

2009年5月，艾伯哈德向法院起訴馬斯克，在訴狀中詳細介紹自己被公司驅(qū)逐下臺的貓膩和內(nèi)幕。艾伯哈德質(zhì)控馬斯克誹謗、詆毀以及違約，馬斯克刻畫成欺小凌弱的投資者，一手將公司的靈魂人物和創(chuàng)始人打入冷宮。

當(dāng)然，后來艾伯哈德承認了馬斯克對特斯拉的重大貢獻，兩人何解了，艾伯哈德撤銷了上訴。但直到今天，兩人任然互相看不起對方……