10月23日，京滬高鐵發布關于優化調整京滬高鐵票價的公告。公告稱，決定對京滬高鐵票價進行優化調整，實行浮動票價機制。將京滬高鐵時速300至350公里動車組列車二等座公布票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執行。
公告稱，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。為進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。
具體來看，一是將京滬高鐵時速300至350公里動車組列車二等座公布票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執行。二是實行浮動票價機制。改變目前執行的固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。將北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。公司將根據客流情況，靈活調整執行票價。同步推出客運服務提質等舉措。
我們看到高鐵實施浮動票價，大家都會覺得這件事情到底是怎么回事，我們到底該怎么看？
首先，我們要明白高鐵票價，或者說這種我們出行的票價的定價機制到底是怎么回事，其實我們在考慮價格的時候都要考慮供給和需求，在經濟學上有非常明確的價格歧視的原理，根據這個價格歧視原理，實際上最好的票價是根據每個人不同的需求來定價，而實現浮動或者說這種變動票價最經典的一個案例無疑就是。大家作為熟悉的飛機票的定價模式，根據飛機票的定價模式，我們看到不僅有頭等艙經濟艙的票價，而且在不同的時間節點，其價格的波動還是不一樣的，有的時候大家運氣好的時候可以減到極其低廉票價的機票，就是這樣的一個邏輯原理。那么我們在反觀高鐵票的定價模式，一般情況下，高鐵票的定價模式在國內大部分時候采用的是固定票價機制，什么是固定票價機制呢？就是基本上高鐵定下來了一個票之后，在相當長的一段時間之內都采用的是這種比較固定的票價，實際上這種定價機制，更多時候一方面是因為鐵路的運營有之前計劃經濟的影子在里面，另一方面則是鐵路也有一部分公共福利的因素，所以導致其實高鐵的票價一直都是相對固定的。但是我們也知道中國的高鐵建造成本實際上是非常貴的，所以在這樣的情況下，我們的高鐵運營一直都是高負債運營的，所以我們也要明白這種固定票價，也是導致鐵路高負債的重要原因之一。
其次，京滬高鐵采用浮動票價機制，我們到底該怎么看？其實中國開始試點高鐵的浮動票價已經不是京滬高鐵第1個了，之前我們就專門討論過高鐵采用浮動票價的機制，其實浮動票價的優勢是非常明顯的，對于高鐵來說。可以通過價格機制有效的調控出行的人的需求，比如說我非常著急也非常需要搶高鐵，那我寧愿支付更高的金額來買這個高鐵票，所以在鐵路旺季大家需求都比較旺盛的時候，通過一定的票價上漲可以將一些對于出行需求不是那么迫切的人調整到相對而言，鐵路運力不那么緊張的時刻。而通過降低票價，在比較清閑的時候，也可以吸引更多的人來乘坐高鐵。這種價格機制實際上能夠有效地調節高鐵運力的豐裕程度，從而真正地推動整個市場向著更加合理有效的方向發展所以采用浮動價格機制的高鐵采用固定價格機制的高鐵更加有效當然也有另外一種說法就是采用這種浮動價格機制實際上，所以采用浮動價格機制的高鐵，遠比采用固定價格機制的高鐵更加有效。
當然也有人說采用浮動價格機制，從某種意義上來說，有可能會讓大眾的福利受損，但是我們看到這個浮動不僅有向上浮動，還有向下浮動，其實這種浮動價格的話，從整體上來看，社會的福利水平應該是增加的，而不是減少的，所以在這方面我們是大力支持采用浮動的高鐵票價，其實這種浮動機制就是真正發揮市場在經濟主體中的關鍵作用，對于整個經濟市場的發展有著非常重要的積極意義，所以從這個角度出發，非常支持采用浮動票價的模式進行高鐵票處理，未來也一定會有越來越多的地方開始采用浮動票價的方式進行高鐵票的售賣，所以我們有相信在市場機制的作用下，高鐵的運轉一定是更加高效而且合理。
