看了一篇“高鐵能否改變城市命運”的文章，作者選擇了兩條有代表性的高鐵線路：京滬高鐵，滬漢蓉高鐵，用詳實數據分析了高鐵開通幾年后對沿線城市帶來的變化。
他的結論是：
從沿線城市的底層情況來觀察，高鐵開通對于常住人口、GDP、財政收入、人均可支配收入四個指標的影響，并不如預期中那么樂觀。
京滬高鐵穿越了東部最發(fā)達的地區(qū)，串聯起了京津冀和長三角兩大巨型城市區(qū)域，高鐵開通對沿線三四線城市的影響則“有好有壞”，并沒有形成一致的影響。
而對于穿越中西部省份的沿江通道（滬漢蓉高鐵）而言，沿線合肥、武漢、成都等少數幾個中心城市，集聚了周邊乃至全省的資源優(yōu)勢，對人口的吸納具有天然優(yōu)勢，高鐵開通反而加劇了周邊城市人口的流出。而在公共財政收入、人均可支配收入等數據上，表現則更為明顯，沿線低等級城市即使修建高鐵，也難以提升區(qū)位優(yōu)勢，與全省平均水平之間的發(fā)展差距反而存在被拉大的可能。三四線城市指望通過修建高鐵來“致富”的愿望，大致會落空。
以上結論，進一步說明了高鐵的開通，促進了人口資源進一步集中到優(yōu)勢區(qū)域，促成了“強者更強”、差距拉大的趨勢。（馬太效應在互聯網時代、高鐵時代體現更加明顯）
當然，三四線城市修建高鐵，對每個人的自由流動是好事，個體有了更多選擇，但對當地的發(fā)展來說，不一定是好事。
這將是接下來十年乃至更長時間里的地域發(fā)展大趨勢，地域的前景大體如此。
