還記得1塊錢打車的日子嗎？還記得滿8元減4元的外賣好生活嗎？滴滴和美團，新一輪的動作已經確定，用戶的福利，會是哪些呢？司機和騎手，又該何去何從？

卓普科技認為：如今的市場活力依舊，龐大的潛力讓新崛起的企業短時間成為“一方霸主”，例如滴滴，例如美團。一個成為出行領域的“一哥”存在，主攻消費者的出行場景，用一款APP道具加速，就能打造一個千億的商業帝國！而另一個就是“大雜燴”美團。

卓普科技為什么說滴滴和美團都是“新崛起”勢力呢？一是成立時間短，比起傳統企業動輒百年的歷史，滴滴和美團的成長還正是“嬰幼兒”的年紀。而另一個，就是依托于互聯網，而迅速開疆擴土的通用屬性，雖然年份少，但體量，一個都不?。?/b>

這不，剛“穩定”的滴滴和美團，新一輪的“補貼”即將開始！

打車業務的“競爭”

雖然滴滴和美團“基因元素”相同，從廣義的定義上來講，都可以歸于O2O系統模式行列，但兩者并不是毫無交叉的“和平發展”。起初美團的版圖僅擴展在“食和住”，關于出行領域的探索，遲遲不達標。

因此，衍生而崛起的各大O2O模式，補足了美團的“空缺”和“精力不足”等問題。例如攜程、去哪兒，再例如滴滴。

但隨著美團體量逐步提升，賬面上的資金也積累到驚人的數字，吸金能力和話題也不斷高漲，同時，美團開始做全“衣食住行”的決心也異常堅定，王興（美團CEO）如是說道：“打車業務，美團一定要做好的！”

這不，剛結束的網約車補貼，又在美團身上上演。而消費者、司機和騎手，更樂意了！

網約車的深度競爭

卓普科技認為，隨著滴滴結束上一輪的網約車補貼大戰，已經坐穩了出行領域的霸主地位，明明可以進入穩步的“營收階段”，但市場的反映卻沒有因為“獨家”而歡呼雀躍，O2O的潛力依然無窮，即使在出行領域，滴滴也未能坐滿千億市場的“寶座”，身后的神州、易到等企業也暗自崛起，市場的飽和度也隨著監管的嚴格，而逐步規范和平穩增長。

但這其中，美團屬于意外

卓普科技認為，出行領域是用戶的剛需存在，一如共享單車的蓬勃發展，企業對于出行用戶的挖掘，還遠沒有達到“用戶需求”。短途、中長途、拼車、高峰用車等，都是可挖掘的商機，用戶的痛點仍然存在，而滴滴似乎并非能“全部消化”。而美團的出現，目標就是為了解決更多人的出行量和衍生需求，同時也可以分一杯千億出行市場的“濃羹”。

并且，美團此次的出行領域布局，可謂準備“充分”！卓普科技了解到，美團拿出10億美元（約63億人民幣）開拓一線網約車（打車）市場的疆土和用戶，并且美團的相關人員也爆料：這個金額還不是最終數值，很有可能持續投入，上不封頂。

如此“奔放”的打法，也讓滴滴“大為吃驚”

卓普科技早先文章已經提到，美團在多城開啟的預約模式，受到了網友們的空前支持，中間甚至還碰到了提前“爆倉”的優先上線“烏龍”事件——已經滿足開啟條件，但資質并未達標。但絲毫不影響用戶和司機的熱情。其中的原因之一，卓普科技認為，可能是美團的補貼政策：“前一萬名注冊司機，前三個月免抽成”，再加上美團初始階段的抽成只有8%，遠低于滴滴的20%。

當然滴滴，更有大動作！

卓普科技提醒，雖然網約車已經錯過了“暴利”補貼的燒錢時代，滴滴擁有豐富的數據資源和用戶基礎，成為他不動搖的基礎之一，但滴滴同美團一樣，似乎并不滿足已有的市場活性，于是，滴滴開啟了外賣業務，而打法，也同美團“一模一樣”。

無人置疑“吸金”能力的滴滴，也開始投入巨資發展額外的“產業鏈”，對于滴滴外賣騎手的補貼，卓普科技認為，十分優厚！

諸如：滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，前者只需每周在線大于48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；后者可自由上線接單，訂單收入翻番。

而在北京這樣的一線城市，現在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。

并且，滴滴外賣開始的時間也近在咫尺，4月1日。如此優厚的條件加上滴滴龐大的平臺和數據支撐，會對美團的外賣業務造成“沖擊”嗎？

但無論怎么說，騎手和司機的選擇更多了

都是O2O領域的“大佬級”企業，手握著出行和美食領域的信息王牌，用戶的保有量也十分龐大。但縱觀撐起滴滴和美團的司機和騎手，待遇和評價已經進入了“瓶頸期”，如何增加他們的收入和忠誠度呢？似乎并不沒有標準答案。

但無論如何，美團和滴滴的跨領域“競爭”開始，對于司機和騎手，絕對是莫大的福利，不僅選擇增多，也增加了收入和格局。用戶也能再一次獲得“補貼福利”，但卓普科技依然呼吁良性的市場競爭，過去燒錢的市場，以共享單車為例的前車之鑒，還在由于過度的版圖擴張，而“扣留”著粉絲用戶的押金未還。

?滴滴和美團的用戶和市場爭奪大戰，似乎馬上打響，而補貼的開啟，也昭示新一輪O2O市場的巨變，盛況如何，卓普科技為您持續關注，拭目以待！