最近一周，我每天都會(huì)收到ofo以及摩拜的短信，提醒我各種優(yōu)惠的騎行福利，包括去外面吃飯選擇微信支付后，也會(huì)跳出來(lái)共享單車的優(yōu)惠券，不禁讓人想起16年滴滴和uber的價(jià)格戰(zhàn)、以及美團(tuán)和餓了么剛開始搶占外賣市場(chǎng)時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)。雖然不知道ofo和摩拜最后誰(shuí)會(huì)勝出，但從用戶的角度來(lái)講，任何一家的勝出都意味著未來(lái)使用成本的抬升。
所以，放開戰(zhàn)，不要停~~~~
回歸正題。
首先說(shuō)一下，共享單車的盈利模式，無(wú)非以下三種：
1.單車本身盈利
2.依靠用戶的使用押金，去搞金融來(lái)盈利
3.依靠用戶本身從事廣告和市場(chǎng)活動(dòng)盈利
摩拜
以5年為折舊期限
此處假設(shè)制造成本1000元。此時(shí)可以盈利360-308=52
以摩拜為例，成本是1800，取1500計(jì)算
此時(shí)盈利360-457= - 97，實(shí)際上每輛虧損97
成本敏感性分析：
也就是說(shuō)摩拜的單車制造成本在1174的時(shí)候可以達(dá)到進(jìn)出平衡。需要強(qiáng)調(diào)的是折舊年限都是理想的5年
OFO
假設(shè)折舊年限5年
當(dāng)盜損率達(dá)到40%的時(shí)候，盈虧平衡。
從車輛本身盈利角度來(lái)講，次回合OFO占了上風(fēng)。
下面是押金收益
假設(shè)一輛摩拜會(huì)帶來(lái)20個(gè)用戶交納押金
前面提到假設(shè)摩拜的單車制造成本是1500，所以只要一輛單車能找來(lái)5個(gè)用戶繳納押金就可以換回成本，這個(gè)押金可以用來(lái)制造更多的車，也可以放到銀行理財(cái)。
而OFO的99元押金前來(lái)那個(gè)天也切換成為依靠芝麻信用650粉以上就可以免去押金的模式。。。。。。對(duì)于摩拜的299押金來(lái)說(shuō)，釜底抽薪。。。。。。
另外是廣告收入，一般都是在開啟app的界面投放廣告，因共享單車的app連續(xù)使用時(shí)長(zhǎng)很短，除了開機(jī)界面，目前還沒有很多的廣告開發(fā)余地。
參考：知乎作者——老夫還有杰克遜
