幾天前我在曼谷乘坐捷運(yùn)，連續(xù)幾次在暹羅站換乘時(shí)都很懵逼。暹羅站是兩條高架輕軌線路的換乘站，在馬路上方有兩層架空的站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)兩側(cè)都是軌道。在短短的幾次換乘過(guò)程中，我心生疑惑：同一個(gè)線路，為什么上層站臺(tái)有它，下層站臺(tái)也有它？同一個(gè)站臺(tái)，兩側(cè)的列車(chē)為什么朝同一個(gè)方向行駛？為什么很多人下車(chē)后直奔同層站臺(tái)的對(duì)側(cè)上車(chē)？
在從大皇宮回酒店的公交車(chē)上面，我忍不住琢磨起暹羅輕軌換乘站的排軌方式來(lái)。幾經(jīng)推敲，腦海中終于浮現(xiàn)出完整的空間布局來(lái)，并且完美解決了我前面提到的各種疑惑。我在內(nèi)心感嘆設(shè)計(jì)的巧妙。頓悟的快感讓我忍不住連忙用微信敲字記錄下來(lái)，分享給曾經(jīng)在初中數(shù)學(xué)課上不認(rèn)真聽(tīng)課而一起設(shè)計(jì)立交橋的摯友鄧博士。
國(guó)內(nèi)地鐵換乘時(shí)，通常都需要上下樓，甚至走很長(zhǎng)的通道，來(lái)到另外一個(gè)站臺(tái)，才能換上另外一條線路的列車(chē)。如果只是跑到同一個(gè)站臺(tái)的對(duì)面，則又坐上了同一個(gè)線路但是方向相反的列車(chē)，極個(gè)別因?yàn)樗嘶蛲媸謾C(jī)坐過(guò)了站的人才需要這樣換乘。
曼谷暹羅輕軌換乘站應(yīng)該是刻意地避免了這種常規(guī)設(shè)計(jì)。不難想象，換乘時(shí)，人們最多的情況是換乘其他線路的同方向的列車(chē)。因此，暹羅站將兩個(gè)不同線路的同向的列車(chē)布置在了同一層站臺(tái)。
曼谷暹羅站A線輕軌由西向東的列車(chē)停靠下層站臺(tái)的南側(cè)，B線輕軌由西向東的列車(chē)停靠下層站臺(tái)的北側(cè)，A線輕軌由東向西的列車(chē)停靠上層站臺(tái)的南側(cè)，B線輕軌由東向西的列車(chē)停靠上層站臺(tái)的北側(cè)。
例如你乘坐A線輕軌由西向東，最大可能是需要換乘B線輕軌由西向東，則只需要下車(chē)后去同層站臺(tái)另一側(cè)上車(chē)即可，步行僅僅五六米的距離，避免了上下樓更換站臺(tái)。這樣也就最大限度了減輕了換乘時(shí)的步行負(fù)擔(dān)。
那么鐵軌是怎么鋪設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種換乘方式呢？我注意到每條線路原本水平平行的一去一回的兩條鐵軌，在快要到暹羅換乘站時(shí)，其中一條鐵軌開(kāi)始上坡，跑到了另外一條鐵軌的正上方。而另外一條線路也是如此。這樣就實(shí)現(xiàn)了到達(dá)站臺(tái)時(shí)兩條線路中各有一條鐵軌爬到了第二層站臺(tái)并分居兩側(cè)。
我在國(guó)內(nèi)的北京、上海和杭州等城市換乘地鐵時(shí)，從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)像曼谷暹羅站這樣的換乘方式。興許是因?yàn)槲覔Q乘的站點(diǎn)多是位于地下，施工難度較大。可能也已經(jīng)存在了高架輕軌之間的換乘站，只是我還沒(méi)有遇到過(guò)。但鄧博士不同意我的“地下施工難度大”的觀點(diǎn)，他對(duì)中國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)非常失望。他在微信中向我無(wú)比憤怒的抱怨道：“我有次開(kāi)會(huì)，還直接批評(píng)城市建設(shè)中‘施工難度大’這種說(shuō)法，最根本的還是思想的問(wèn)題。就算地下，也可以找到很多辦法解決……那次開(kāi)會(huì)我是真的聽(tīng)到有點(diǎn)冒火，前面說(shuō)中國(guó)速度，任何條件的地基上都做得起高架，然后馬上就說(shuō)問(wèn)題的原因是施工難度大……我們的城市就不是為了居住方便設(shè)計(jì)和建設(shè)的……以北京為首的一大批爛城市……”
