很久沒有這樣子，看東西思考東西到忘了時間，心中狀態(tài)很好！
題目是最近自己給自己框定的學(xué)習(xí)和思考的課題，緣由很簡單，前兩天滴滴公眾號推送了一條信息：滴滴代駕上線，我心里一驚，滴滴襲來，e代駕怎么辦？進一步想，什么時候垂直項目能夠獨樹一幟，什么時候水平平臺型產(chǎn)品能夠一統(tǒng)江湖？
首先談?wù)勎业挠^點，作為代駕市場占有率九成的e代駕，在細分領(lǐng)域有絕對的霸主地位，積累了眾多的代駕司機和客戶資源，并且在服務(wù)和技術(shù)能力上有深度的挖掘和積累，比如能做到平均6分鐘內(nèi)到達，積累了高效的算法和大數(shù)據(jù)。但這些護城河都不足夠深，面對用戶規(guī)模更大、更高頻的應(yīng)用滴滴的侵襲，未來岌岌可危。那么這個過程中會有以下這些有意思的東西：
1、e代駕面對的是車主，而滴滴打車從打車起家，無車人士占有更多的用戶基礎(chǔ)。用戶群體沒有完全重疊，滴滴要花費更大的精力拓展用戶，從另一個角度，e代駕還是有一些自己的時間。
2、基于1，e代駕更適合切入到車主服務(wù)這塊大蛋糕上，保養(yǎng)、洗車、保險、維修，成長為一個綜合性的車主服務(wù)平臺，然后外延到專車領(lǐng)域，代駕司機和代駕客戶都可以是潛在的專車司機。不過涉入專車領(lǐng)域的時候就跟滴滴切入代駕領(lǐng)域一樣，新領(lǐng)域用戶重疊度低要重新花大力氣拓展。這時候是現(xiàn)有服務(wù)能力再拓展用戶的模式（先有雞還是先有蛋這個回頭專門寫寫）。而滴滴呢，從用車角度可以先切入定制巴士和代駕，從用戶角度可以切入駕培這個傳統(tǒng)痼疾領(lǐng)域。（好像脫離了讓出行更美好這個初衷？）
那么其實可以看到，e代駕從代駕切入車主服務(wù)然后涉足專車領(lǐng)域，滴滴從召出租到專車到代駕，都是以一個平臺的身份從一個細分的領(lǐng)域切入，形成一定的規(guī)模之后利用平臺上的用戶和服務(wù)提供者資源平滑外延到其它相近的分支領(lǐng)域。
這時候，再談?wù)劥怪焙推脚_的區(qū)別。在垂直領(lǐng)域，用戶和行業(yè)的個性化特定需求能夠被有效的滿足，有利于深耕細作；而水平市場是發(fā)散的，用戶需求也是各式各樣，但它容易形成規(guī)模效應(yīng)和高頻應(yīng)用。可以從三個維度分析，單價、頻次、用戶群規(guī)模，用戶頻次高的可以做垂直，比如打車、外賣；用戶單價高的可以做垂直，比如買房、買車；用戶群規(guī)模大（專業(yè)度高領(lǐng)域）的可以垂直，比如航旅縱橫、飛常準、丁香園。那么其他的，就可以用平臺來做，比如開鎖，家政。
那么，最后呢，我發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，從某一個極小的領(lǐng)域殺入，形成規(guī)模后外延到更多的領(lǐng)域，成長為綜合性的平臺，比如騰訊就是一個很好的例子。
8月9日更新：
今天又想到了一個問題，上面說的這些，好像都是服務(wù)類的。突然想到，垂直電商活得都不是很好，無論是賣鞋的，賣襪子的，唯品會的品類現(xiàn)在也很全了。那聚美優(yōu)品呢？這個真的沒研究過，但有一個觀點是成立的，做簡單的標(biāo)準品垂直電商，存活難度較大。但如果有一些特色、差異化、特別的模式，那就要另論了。
