我最近百度了一下，發現我的許多文章都被轉載，而我毫不知情。轉載的人居然還改署名？？？你還要改署名？？？你需要轉載你給我說，我只是小透明，我價不高，你給我打賞點兒錢都能開開心心讓你轉載。
作為一個不常爆粗口的人，這里我只能說，盜文狗，NMD。

最近好像聊它的人很多？

one

這學期開學，我的學校校園里出現了一種叫做“小黃車”的東西。

一開始我想，我都已經甩了幾年火腿了，這種東西對我來說沒有吸引力。還要認證什么的，好麻煩呀。

可是，兩周后，我忍不住充了20塊——騎車還是比走路來的快呀！我再也不用走20分鐘去上課了！

這種叫做“ofo共享單車”的東西，引起了全校師生的熱烈討論。創新創業課程的老師，布置給我們的第一個案例，就是“小黃車”。

共享單車就這樣飛速進入了我們的視野和生活。

two

什么是共享經濟？

共享經濟是以獲得一定報酬為主要目的，在陌生人之間實現某些物品使用權的轉移，以整合以及充分利用社會盈余價值。

說到底，共享經濟作為一種經濟模式，人們會參與到這種經濟中，是為了盈利。這種盈利不一定是貨幣，但一定不是無償的。

同時，另一個條件是“陌生人”之間，也就是說，它是陌生人之間的一種交易模式，是個體與個體之間的交易，而不是平臺或公司。

那么，為什么平臺、公司和個體之間不可能出現共享經濟？

共享經濟是指人們為了盈利，主動把自己盈余的資源，拿出來去和別人分享。而如果是一個平臺或者公司，他們是憑這些資源盈利的，這些資源并不是“盈余”的。
例如汽車出租公司，他們的主要盈利來源就是這些汽車，每一輛汽車對他們來說都不是盈余的價值。

共享經濟分享的資源最初的目的是滿足所有者自己的使用需求，而不是像汽車租賃公司一樣，為了盈利，為了滿足別人的使用需求。

three

那么是不是個人與個人之間就一定是共享經濟了呢？

不一定。

就像我說的，共享經濟分享的資源最初的目的是滿足所有者自己的使用需求。就像你和你的房東，可能房東沒有通過中介，那么你們就是個人對個人的交易行為。但你的房東自己有房子住，你住的這套并不是為了滿足他的居住需求，他留著這套房產就是為了賺房租，所以你們之間的行為，就是租賃行為而不是共享資源。

一件商品，對于消費者來說，有消費者本身需要的價值，可能還有盈余的價值。而共享經濟，就是所有者本人，將這種盈余價值讓渡出去。而保留自己需要的那一部分。

所以，用這個邏輯，我們可以解釋目前比較熱門的幾種共享經濟：

uber順風車讓渡的是我車上剩余的位置。
uber專車司機當然和傳統出租車是一個路數，但它最初推出的順風車功能就是共享經濟。
我在上下班期間，我需要使用我的汽車，但我只能占用一個位置，所以我的汽車上剩余的位置對我來說就是盈余的，是白白浪費的。這時我把我的這些位置讓渡出去，以換來少量報酬。這就是共享經濟。

Airbnb（或者說背包客？）讓渡的是我房子里剩余的空間。
Airbnb是一個短租平臺，不排除有租賃，但上面大多是背包客。這時候作為房東，我讓渡的就是我空余的空間——同時我自己也保留房屋一定空間的使用權。

WIFI共享讓渡的是我的熱點可以連接的剩余名額。
一個WIFI可以連很多人，但我只能連一個，就算加上PC、Ipad之類的，反正你不可能一個人把WIFI連滿。所以我就可以把我剩余的連接名額分享出去。這時我可能得到的就不是貨幣價值，而是別人分享的WIFI空余名額——用自己的盈余名額去換別人的盈余名額。

four

以上三種例子，我們都可以看到一個特質：分享的資源的使用權可以同時存在于兩個個體，或者其對所有者的價值和盈余價值可分割。

所以，所有者可以保存自己需要的價值，而單單把盈余價值讓渡出去。

但這一條在自行車這里就說不過去了——因為自行車所有者需要的價值和盈余價值很難分割。

我有一輛車，它對我來說，我需要的價值即是我需要用車時,它的使用權，而盈余價值即為我不需要用自行車時，它的使用權——因為自行車并不能同時有兩個使用者（別給我說阿三，我們在中國）。

答應我，不要和阿三比

因為不能同時，就存在一個歸還問題了。當盈余價值被使用后，如何將自行車送到所有者手上，保證他可以使用？顯而易見，自行車的歸還特別難，如果我要求別人用完車后送回我的所在地，那是不是更麻煩了？
uber和Airbnb本身就是同時使用，不存在歸還問題，而WIFI我斷掉連接就是歸還了呀。

所以本身自行車就很難做成共享經濟。

five

我無法要求使用的人將自行車送回到我的手上，那可不可以所有人都把自行車放在一個平臺上，把對自己的價值和盈余價值一起讓渡了，在我需要的時段，去換取別人的自行車的使用權？

聽起來是不是就像是ofo做的事情？
可是，問題是，ofo并沒有做起來。

為什么？
因為沒有補貼。

沒有補貼導致了盈余價值并沒有給自行車所有者帶來增值。

自行車所有者需要的是自己想要使用的時候有車可以使用，而他讓渡出其他時段的使用權，是為了盈利。

而ofo目前對貢獻車的消費者的獎勵只有其他所有車的使用權和100元優惠券。而站在消費者角度看這個問題，我得到的還是只有我需要用車時的價值，并沒有額外的價值得到。

來自 ofoAPP

也就是說，我把我需要的價值和盈余價值一起讓渡出去了，卻只得到了我需要的價值。ofo強調它可以幫助消費者管理車，沒有維修和丟車的損失。可是相應，它也可能帶來負面價值——我想用車找不到車、我想騎出校園卻沒有車等等。
得到的價值多，還是失去的價值多，這就要看消費者的期望和取舍了。

但從實際來看，顯然大部分的學生覺得，還是用自己的車好。

所以，為了留住客戶，ofo自己購置了大量小黃車。起碼在我的校園里，我沒有看到過分享出來的私有自行車。
至此，ofo從大型共享單車平臺，變成了大型自行車租賃公司。

如果，ofo提高了分享單車的補貼，或者將沒有車的人使用支付的錢分一部分給分享者，說不定，它真能做成共享單車。

作者說點兒啥：

說好的要乖乖去準備考試。。。
我怎么就管不住我這手呢。。。