據中青報報道：備受矚目的打車軟件公司UBER（中文名：優步）最近在成都遭遇了一次執法調查。這是繼廣州之后，中國大陸第二個針對優步展開調查的城市。成都市交通、工商、公安等部門組成的聯合執法隊伍于5月6日下午進入優步在當地的辦事處，實施聯合執法行動，引起了包括優步司機在內的大批民眾圍觀。成都市交通運輸委員會辦公室的一名負責人5月7日對中國青年報記者稱，這是一次“約談告誡和執法調查”，而不是網絡上流傳的“查封”，原因是優步涉嫌組織私家車介入平臺從事非法營運。

我的UBER體驗

我從今年寒假和女朋友在上海時第一次使用UBER，在此之前，滴滴快滴剛推出的時候打過幾次車，使用過易到用車和快的旗下的一號專車，但當UBER開啟的一瞬間，這些都成了浮云。

不得不承認，一開始我癡迷于UBER的原因是補貼，時逢滴滴快的停止補貼，而當時的UBER注冊便有30元余額（最初是100元），還有當時與上海本地自媒體的聯合活動，單程減免88，我當時兩個手機號，女朋友一個手機號，再拉上爸爸媽媽姐姐手機，6個賬號每個賬號都自己邀請自己，并使用單程88優惠券，我們就從浦東坐到浦西，從城南開到城北，穿過國際大都市大上海的人山人海和城市森林，過了三天短暫的土豪生活。

UBER的補貼有兩種，一是首次使用前的邀請，每成功邀請一次，邀請和被邀請雙方各增加30元的余額。這樣的優惠邏輯相當于，UBER以每個用戶60元的推廣人本，通過人人口口相傳，紅遍大江南北。國內知名自媒體人blues從兩年前開始在自己的自媒體平臺推廣，現在已經獲得了25萬UBER余額。

二是UBER經常聯合商家、媒體、推出形式多樣的減免，比如單程優惠、單程折扣

三是參與形式多樣的互動活動，如發送指定形式的微博AT官微參與抽獎

此外UBER的運營還花樣百出，在世界讀書日當天部分UBER車上有合作方提供的書籍可以閱讀，前幾天在成都，部分UBER車上還有合作方提供的鹵味。此外在全球范圍內，UBER曾提供過叫飛機、叫舞獅等多種服務，甚至還有叫CEO尋找工作機會的招聘服務。

我們為什么喜歡UBER？

1 以乘客為中心的產品設計理念

我們簡單來說，UBER最大的特點就是在產品邏輯上，由滴滴快滴的以司機為中心變成了以乘客為中心。

以一號專車為對比，打開應用后，需要[現在用車]-[輸入所在地]-[輸入目的地]-[去選車]-[選定車型]-[等待司機接車]，這其中1是叫車過程繁瑣，2是主動權在司機手中，司機往往會根據你的出發位置、路程遠近確定是否接單，就會導致 3 等待接單的時間很長，以及 4 接你單的司機不一定離你很近。

而UBER打開軟件后，界面上直接顯示你的位置、周圍的車的位置、預計現在叫車車輛到達時間；點擊[點擊用車]后再點擊確認，UBER會自動聯系與你最近的司機，告訴司機現在有一單需求在你身邊，是否接受，司機只有接單或者不接單的選擇，而并不知道你要去哪里。因此UBER叫車（1）成功速度更快，（2）司機總在最近的位置，（3）不會出現無人接單的情況。當然司機接單之后可以打電話聯系你問你去哪里，有些司機可能會拒載（姑且先這么說，后文會探討UBER模式問題，此外你也可以選擇不回答這個問題）

2 共享經濟的全新模式和社交的樂趣

UBER對外宣稱 “UBER 是一個叫車工具，并非交通運輸承運人”。也就是說，你所享受的并不是UBER提供的服務，而是UBER是一個信息平臺，幫你找到附近的私家車拼車帶你一程，至于你所支付的費用是對司機油費等的補貼。在UBER發送到我的郵箱的賬單中，也顯示著：“人民優步是一項非盈利性的互助型拼車服務，所以無法商用發票。”UBER在中國只有幾十人的員工，卻沖擊了9個城市的出租車行業，解決了無數人的出行需求，更大效能的發揮了私家車的效率，這種將自己的私家車的另外幾個座位租給順路的人的方式，無論是方便出行、保護環境還是緩解擁堵都有很好的作用。

UBER司機大多是各行各業的兼職，這讓行程多了幾分樂趣。相比出租車司機較為相似和固定的形象（普遍有著更多市井氣息和侃大山的能力，且喜歡聽路況廣播和使用尋呼機與車友哇啦哇啦的聊天），UBER司機不這么整齊劃一，且想到我們倆分別都是普通的UBER軟件用戶時，距離感會更弱一些。如果手頭沒什么事情我喜歡坐在前排和司機聊天，在UBER司機中我遇到過假期在家休息出來兼職的高校老師、在事業單位上班朝九晚五下班兼職的員工、聽著麗江買的獨立音樂人的碟開著豪車的年輕人。

在有些地方，UBER也成了一種生活方式，比如出現過開著豪車注冊人民優步專在后半夜接異性單的闊少，打開UBER在軟件園區轉悠來搭訕招聘程序員的創業公司CEO，以及把開車當做享受和放松的沒有壞心的中年大叔。

3 優秀的體驗和更低的資費

我手中的打分權讓大部分司機都非常禮貌。我曾經打一次UBER從市中心搬家回犀浦的交大，行李袋里是經壓縮包壓縮的各種被褥衣服等，司機很客氣的拎著密度超大、超重的行李走了幾百米幫我從校門送回寢室。打分的機制也讓我有底氣讓司機滅掉手中的煙或者關閉廣播，或對態度不好的司機在下車后溫柔的差評一下（當然最近新聞中也出現了某女子因還沒有下車就差評，遭一號專車司機暴打的新聞），用前文提到的BLUES的話說：“讓我一直使用UBER的重要理由，不是我賬戶里面的25萬乘車金，而是作為乘客的尊嚴，作為一款可以獲得靠譜服務的用戶存在感。”

UBER的資費也相對較低，人民優步折扣后起步價為8.8，打車從筆者所在的成都犀浦到成都市中心大概只要25元，大約是這是往返犀浦與市中心的出租車和黑車都不能比的，而且，在犀浦你叫不到成都的出租車。

UBER足夠好了嗎？

雖然在產品和體驗上非常不錯，但事實上就整體而言，UBER做的還遠遠不夠。而且根據現行法律，UBER確實存在違法違規的問題，并不能打著“天生驕傲”或者“一個時代顛覆者的創業故事”之類的旗號直接無視法律。我們一方面要督促法律盡快完善和與時俱進的更新，以及期待著出租車公司的“份子錢”之類的壟斷模式和丑陋現實早日在互聯網的力量下瓦解，一方面更應該苛求UBER做到更好。

根據我個人的思考，我認為UBER可以在以下方面做出改進。

1 法務和公關本土化：

處理好與本地政府和監管部門的關系，以及以合理的方式規避法律：其他專車公司通過把車掛靠到第三方租賃公司，以勞務派遣的名義去接單，很有效的規避了「黑車」的風險、在開票結算的時候也方便了許多。UBER在面對媒體的時候也異常的低調，面對幾次被查事件官方并無回應，發言人關機。

2 客戶服務本土化：

UBER堅持通過郵件與用戶聯系，有問題只能通過郵件反饋，UBER官網訪問也非常緩慢，貌似使用的是國外的服務器，翻譯也非常蹩腳。

3 解決審核和安全等飽受詬病的問題：

申請司機的過程簡單而粗暴，且據媒體報道，UBER現在的迅速的擴張中，存在對司機培訓不到位、審查不嚴格、對司機用戶的服務不到位等問題。

UBER接下來如果可以加強對司機的審查、加強培訓、解決司機運營的身份問題，以及增加對乘客的安全保障，以及通過媒體等渠道將這樣的保障告知用戶、消除焦慮。

4 軟件的本土化優化：

1) UBER優惠券輸入之后，所獲得的免乘/打折優惠不會在軟件中顯示，同時有多個優惠時，會優先使用最近的優惠券，無法自主選擇使用哪種優惠，這曾經對我造成一定困擾。

2) UBER也出現過軟件版本眾多的問題，對國內的安卓應用商店缺乏控制，部分應用商店下載的UBER并非最新版或不適用版本。

3) UBER用久了之后似乎也會有很大的緩存文件，筆者推斷應該是UBER軟件中的地圖在使用過程中通過流量下載到手機中，建議可以共享百度地圖的離線地圖數據。

4) UBER如果加入一個語音聊天平臺，可以避免司機通過電話與乘客取得聯系。類似的功能在滴滴打車上已經使用過。

5) UBER堅持以點擊郵件的形式將賬單（如行走的路線、費用信息）發送到用戶電子郵箱，這些信息能在軟件中直接查看可能更符合用戶使用習慣。

6) 媒體報道中多次提到的“UBER在印度發生UBER司機強奸案之后，為軟件增加了S0S按鈕”，這個功能在中國區的APP并沒有出現，而這卻是一個很好地應用，除了危險的司機之外，車輛發生其他意外時可以一鍵聯系UBER和警方無疑是一個很好地設計。

5 能否來一次真正的共享經濟和拼車？

雖然UBER對外宣稱是一個連接有出行需求和有空座位的在途司機的平臺，但顯然現在有數量眾多的UBER都是抱著兼職做黑車司機的心態在賺取UBER補貼，UBER軟件的邏輯本應是：當雙方連接上后，司機給乘客打電話問乘客的方向，如果順路才會接單。而能正好遇到順路的乘客是一個小概率事件。如果在未來UBER用戶達到一定數量，在司機端和乘客端兩人分別選定要出行的路線，系統自行匹配，可能效率會更高一些。

以自由經濟之名橫空出世的UBER，在成為硅谷估值最高的創業公司同時，也面臨著在全球范圍內的麻煩不斷。但從一個用戶的角度來看，我們更希望多一些讓這個世界更美好的產品，少一些滑稽的、可笑的、詭異的服務權貴和為少數人斂財的工具。希望迅速膨脹成巨人的uber能為自己的拳頭注入鋼筋水泥并穿上鎧甲，也希望壟斷之墻能在互聯網的鐵拳下早日崩塌

（如果你還沒有使用UBER，初次使用的時候在菜單-優惠中輸入優惠碼SWVRE，即可享受紫藤送你的30元余額，不限距離、時間使用）