中遠海運港口有限公司，中遠海運集團旗下的港口投資和運營商，于港股上市。股權架構如下：中遠海運集團持有中遠海運控股股份公司46.22%股份，后者同時在A股和H股上市。中遠海運控股股份公司持有中遠海運港口48.84%股份，后者在H股上市。
公司年報介紹，中遠海運港口在全球36 個港口投資48 個集裝箱碼頭，共營運290 個泊位，包括197 個集裝箱泊位。
2019年，公司集裝箱吞吐量（權益） 3967萬TEU，增長7%，其中控股碼頭吞吐量 1605萬TEU，非控股碼頭吞吐量 2361萬TEU。海外地區吞吐量占公司吞吐量比例為22.6%，2019年錄得13%的增長。
公司共持有46宗港口公司股權，其中國內32宗，海外14宗。上述港口公司股權中，公司持股50%及以上的共有17個，占比約37%。
通俗地說，公司控股運營的項目占其投資項目比例約為1/3強，海外業務占其業務總量的比例約為1/4弱。
以上是業務方面的情況，來看一下公司的資產和業績情況。
總資產731.58 億元
歸母凈資產347.61億元
營業收入72.17 億元
歸母凈利潤22.80億元
4月17日市值115億元，市盈率5.25倍，市凈率0.32倍
中遠海運港口、招商局港口的業務模式和國內其他港口公司大不相同，地方港口公司的資產和業務多集中于一個港域，兩家央企下屬的港口公司的資產則分布于全國甚至全球。
從資產規模來看，中遠海運港口的體量與寧波港股份非常接近。從凈利潤水平看，低于上海港、青島港和寧波港。
公司的市值就比較難看了，300多億的凈資產，居然只有100多億市值。香港市場真的是價值殺手，所以招商局港口拼了老命要回歸A股實現整體上市。
上圖是公司近５年反映資產及收益情況的幾個指標，注意營收和利潤的單位都是美元。這個表格透露的一些信息還是挺有意思的。
首先是近2年的收入出現大幅增長，應該是控股項目業務增長較快，比如希臘的比雷埃夫斯港。
第二是歸母凈利潤的波動幅度比較大，最高年份與最低年份相差一倍以上。近２年的增長趨勢不明顯。
凈資產收益率比較穩定，與國內地方港口公司相比，處于中等偏高水平。
各年每股凈資產非常接近，表明公司凈資產的增長不明顯。
資產負債率則呈不斷提升之勢，表明公司的資產規模在不斷擴大。
公司沒有披露海外業務的收入和盈利情況，這個有點遺憾，因為很想了解中國港口公司全球化業務方面的績效。也有可能隱藏在年報的某個角落，沒有找到，因為看H股的年報實在有點頭暈。
這份解讀寫的比較辛苦，又讀中遠海控的年報（因為中遠海運港口是其子公司，A股的年報好讀一點），又讀中遠海運港口的年報，又查股票交易軟件上的數據。有些數據可能不準確，請批評指教。
