共享經(jīng)濟的驅(qū)動

共享經(jīng)濟（共享單車、共享充電寶、共享雨傘等）和傳統(tǒng)產(chǎn)品有些不同，它們都能通過物聯(lián)網(wǎng)與云端的服務器連接，在云端部署有應用智能，通過云端和前端的交互，可以感知、控制遠端的共享產(chǎn)品，并形成以“租賃”為核心服務的應用。準確的來說，這不是構(gòu)建在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式上的生意，而是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是移動互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+LBS多智能終端聯(lián)動的商業(yè)雛形，共享單車打開了物聯(lián)網(wǎng)市場掩蓋在千萬物聯(lián)網(wǎng)應用下的一角，帶動了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈迅速成熟，實在功不可沒！

蓬勃發(fā)展的共享單車

8個月以前，時間節(jié)點回到2017年3月，對于杭州來說，共享單車還是一個新鮮的事物，外面稀稀疏疏的堆放著幾輛小黃車和摩拜，偶爾有幾個人過來看，好像是看動物園的大猩猩一樣，滿臉透著新鮮勁，但是市場的變化遠超預期，僅僅3個月時間，共享單車已經(jīng)鋪遍杭州的大街小巷，公開數(shù)據(jù)表明，在這三個月，杭州新增單車新增超過30萬輛，且依靠資本加持的共享單車投放量不斷加大，每月新增投放量超10萬，截止目前的數(shù)據(jù)，杭州現(xiàn)存共享單車數(shù)據(jù)超過82萬輛，而杭州有多少人呢，主城區(qū)人口才797.0萬，平均下來是10人/車，這是講所有的杭州用戶包含在內(nèi)的數(shù)據(jù)，按照上海自行車協(xié)會秘書長郭建榮的算法，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。然而6月份的時候，杭州共享單車數(shù)據(jù)已經(jīng)遠超此數(shù)據(jù)了，此后全國大范圍叫停共享單車的投放，但是并沒有什么用，共享單車數(shù)據(jù)還是保持不斷的增長。

截至2017年7月，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，且絕大部分集中在一二線城市。截至各城市叫停的時間節(jié)點統(tǒng)計，北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車，廣州有超過80萬輛共享單車，深圳有89萬輛，鄭州有39萬輛，杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。

再來一組數(shù)據(jù)，截止到2017年12月，北京投放超過235萬輛共享單車、杭州超過82萬輛，所以共享單車禁止投放管控不嚴厲期間，單車數(shù)據(jù)成倍的在增長，即使是現(xiàn)在還能不時的看到路邊偷偷投放的新車，為什么單車投放屢禁不止?

因為——資本，資本的加持導致共享單車行業(yè)快速的擴大規(guī)模，占領市場，我們都知道共享單車能不能掙錢，前期虧多少錢都不重要，重要的是能不能換來市場份額，甚至于現(xiàn)在摩拜單車的競爭目標已經(jīng)從ofo換到了滴滴，搶占更大的出行市場份額，但是也不能說政府政策沒有生效，只是見效期延后了，7月份是整個共享單車的拐點，也是整個共享單車供應鏈的拐點，共享單車頭部企業(yè)們在2017年上半年的主要動作是一邊攻城略地爭奪用戶，一邊儲備充足的資本彈藥，但是政府政策一旦下來，行業(yè)已經(jīng)嗅到了巨變的氣息，在用戶數(shù)據(jù)上進行體現(xiàn)：ofo月活用戶數(shù)在當月出現(xiàn)拐點，較6月下降，結(jié)束了此前連續(xù)10個月的增長趨勢；而啟動次數(shù)和使用時長也在7月迎頭向下，且兩者的跌幅比月活用戶數(shù)跌幅更大，比如啟動次數(shù)從6月的超7億次驟降至7月的約4.5億次。

摩拜月活用戶數(shù)雖保持增勢，但增長曲線已經(jīng)趨平，3月83.15%的環(huán)比增長到了7月已降至3.5%；啟動次數(shù)和使用時長在6月則迎頭向下，且在7月仍未回到5月的高位水平。

原因有如下幾點：

1.市場開始禁止投放；

2.資本生畏，進入速度慢；

3.行業(yè)格局初步形成。

共享單車的悲慘命運開始

2017年7月，行業(yè)的一個轉(zhuǎn)折時間點，一道禁投令，此后，共享單車的悲慘命運開始出現(xiàn)了。

2017年6月13日，運營僅5個月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場；時隔8天，3Vbike公告稱，因大量單車被盜，宣布停止運營；8月，町町單車涉嫌押金挪用，倒閉；9月，用戶活躍度一度位列第三的酷奇單車出現(xiàn)押金擠兌風波；11月，被稱為最好騎的小藍單車解散；一周后，小鳴單車被曝出挪用資金支付供應鏈，CEO離職。

摩拜、ofo兩個頭部企業(yè)作為行業(yè)的第一梯隊則選擇“出海”作為增長的想象空間，而第第二梯隊玩家，也開始進入非線級城市和三線城市正成為共享單車企業(yè)的新戰(zhàn)場，但是這遠遠不夠。對于他們來說，要么被合并，要么轉(zhuǎn)型，要么倒閉，沒有其他更好的選擇。根據(jù)市場的反饋，目前僅有一例尚算成功的案例，即永安行并購哈羅單車，但是對于頭部玩家來說，合并第二梯隊的意義不大：“這個東西不具有并購價值。第一，你有的用戶我都有；第二，我的車比你還好，維護成本比你低；第三，如果并購，需要重新合并系統(tǒng)，融合并且消化人員也需要成本。”

對于頭部玩家來說，他們不會選擇吃掉“蝦米”。當市場上只剩下兩家寡頭時，他們的眼中只剩對方。

悲慘的供應鏈

天津武清西南部小鎮(zhèn)——王慶坨，常住人口只有4萬人，七成以上的勞動力都干著和自行車有關(guān)的活兒，被稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，王慶坨鎮(zhèn)民營自行車中小企業(yè)有500多家，像雷格薩斯自行車有限公司這樣還在生產(chǎn)共享單車的企業(yè)已是鳳毛麟角。

從訂單潮涌到生意蕭條，風光不過半年多。先是北京、上海等多地限制新增共享單車，緊接著悟空、町町、小藍、酷騎等單車企業(yè)陸續(xù)關(guān)張，王慶坨鎮(zhèn)自行車企業(yè)的日子一天不如一天。當?shù)匾灿幸恍┳孕熊噺S從未涉足共享單車行業(yè)，共享單車擠壓了傳統(tǒng)自行車零售市場的空間，這是他們來自市場最直接的感知。乘著共享單車的過山車，王慶坨的中小企業(yè)遭受的打擊顯而易見。也在天津，富士達、飛鴿、科林等大型自行車制造企業(yè)同樣感受著市場的冷暖。管中窺豹，OFO小黃車合作的全球最大的自行車制造商富士達在這場浩劫中，也不能幸免，只不過現(xiàn)在波及較少而已！

實際上，還有一個更為嚴重的問題：共享單車沖擊了這個行業(yè)幾十年建立起來的傳統(tǒng)的銷售渠道，沒有拿到共享單車訂單的這些中小企業(yè)，小型一點的企業(yè)就面臨著生存的壓力，一旦不行他就不做了，給制造業(yè)也帶來了大量的庫存，也是一個不小的麻煩。現(xiàn)在這些庫存有的干脆就滯銷在庫里了，這個主要是現(xiàn)在出問題的幾個共享單車像小藍、酷騎這類。有的工廠想辦法看看能不能經(jīng)過改造，用到其他訂單上，沒有辦法的，也有的是滯留在庫里。

聊一聊為什么共享單車這么慘

實際上說共享單車現(xiàn)在這么慘，是不科學的，畢竟整個大行業(yè)經(jīng)歷了過山車般的飛起，現(xiàn)在陷入了低谷而已，悲慘的另外一個主要原因就是整個共享單車行業(yè)供應鏈被打散了，重新組合，新的潮流趨勢下，你不知道什么時候就會被跨界打擊，出租車行業(yè)被滴滴反向包抄，銀行被支付寶、微信截胡，打敗我們的往往不是行業(yè)的頭部巨頭，而是跨界組合，同理，打敗共享單車企業(yè)的也不是頭部企業(yè)，而是跨界打擊，比如，騰訊領投的摩拜單車開始接入嘀嗒打車，跨入打車出行領域，和滴滴進行競爭，我認為打敗滴滴的可能性還是非常高的，為什么呢，因為摩拜的單車用戶遠超滴滴，用戶手里不會留那么多的打車app,只能2選1，高頻打敗低頻，在外賣領域，滴滴悄然準備退出自己的外賣平臺，一場暗流在下面波濤洶涌，沒有誰是安全的，美團推出打車服務，在南京試點已久，互聯(lián)網(wǎng)流量日益昂貴，線下也已經(jīng)成為競爭的焦點，外賣和單車（打車）都是日常高頻次應用，頭部價值明顯，共享單車經(jīng)歷了冬季的低谷，明年春天將迎來整合期，也有可能提前，在數(shù)據(jù)增長乏力的情況下，誰的日子都不好過，可以預見的將來，兩個共享單車行業(yè)巨頭合并或者引入新的競爭點，不過對消費者來說，想要免費騎車的日子估計要馬上一去不復返了，趁著現(xiàn)在活動期，趕緊去領幾張免費的月卡吧！

除了上面的問題，還有一個大的問題，就是在數(shù)據(jù)增長乏力的情況下，融資的錢并沒有那么好拿了，比如ofo傳言要拿一輪10億美元的融資，遲遲不能到位，有一筆很大的資金——押金，擺在賬上，不管是哪個共享單車企業(yè)，都不會任由它在那躺著，但是一旦挪用，遭遇大規(guī)模擠兌，就變成了現(xiàn)代版的小藍單車，死的比誰都快，據(jù)說目前挪用的資金缺口達到了60億，換算下，10億美元的資金剛好補上，假如，我是說假如，出現(xiàn)擠兌，短時間用戶大規(guī)模退租，賬上沒錢無法退還，謠言四起說單車公司倒閉，那么，這就是下一個小藍單車，不過短期內(nèi)看是不太可能出現(xiàn)這個狀況的，畢竟，用戶騎共享單車是剛需，頭部企業(yè)基本不會遇到這個問題，可悲的是中小型共享單車公司，無力抵抗這樣的風險。

共享單車如果第一梯隊公司進行合并，比如ofo和摩拜合并了，補貼削減，騎車開始收費（參考滴滴打車和優(yōu)步合并后的情況），基本就算形成了壟斷，但是市場還要繼續(xù)爭下去，因為第三個單車公司哈羅單車要起來了，畢竟阿里巴巴投了4.5億美金還有支付寶的扶持，不過也有第二種情況，就是不合并，摩拜接入嘀嗒，擴大出行領域規(guī)模，再加上騰訊的加持，對標滴滴，ofo盎然神傷，投入滴滴懷抱，然后，，估計形成了雙巨頭，，可能還要合并，誰知道呢？為什么我一直提合并呢，因為單車的運營消費的資金比掙的錢多的多，一直不盈利的企業(yè)終究是無法生存的，沒有了增長空間，就沒有熱錢涌入，也就沒有了故事，化為了平庸！

行業(yè)的政策監(jiān)管打不死一家企業(yè)，只有自己作死才是真的，規(guī)范化對大的企業(yè)永遠是有利的，那個啥，比特幣除外！

你覺得摩拜和ofo會合并嗎？ (單選)

□絕對會，合并雙贏啊

□不會啦，我有錢，不和你合并

2017年12月12日

隨風話雪