本文來(lái)自品途商業(yè)評(píng)論（ID：pintu360），作者柴佳音，原標(biāo)題《阿里騰訊的棋子，思聰吃翔的籌碼：共享項(xiàng)目是年度最大謊言？（附 2017 年死亡全名單）》。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模接近 4 萬(wàn)億元；2017 年，共享系宣告進(jìn)入死亡倒計(jì)時(shí)。截至目前，共有 19 家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。
" 我們的每一個(gè)牛逼都是含著淚吹出來(lái)的，那花了巨大的成本和心血，也讓我們最終走到今天這個(gè)地步。但我從沒(méi)有后悔進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。有時(shí)候我想，如果還有機(jī)會(huì)能夠做下去，如果當(dāng)時(shí)在資本市場(chǎng)融到錢(qián)，如果用戶和股東還能繼續(xù)信任我們，我們完全有可能去創(chuàng)造一個(gè)很有吸引力的商業(yè)模式。"
EZZY 創(chuàng)始人的 " 臨別感言 " 道出了多少黯然離場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者心聲。2017 年，注定是不平凡的一年。風(fēng)口來(lái)了，吹起了一只又一只豬；風(fēng)口停了，站在風(fēng)口飛起的豬，都相繼掉了下來(lái)。
據(jù)品途商業(yè)評(píng)論統(tǒng)計(jì)，2016 年中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模接近 4 萬(wàn)億元，項(xiàng)目從單車、充電寶、手機(jī)，到睡眠艙、汽車、雨傘、服裝、馬扎等，可謂五花八門(mén)、層出不窮。
然而，2017 年，共享系宣告進(jìn)入死亡倒計(jì)時(shí)。截至目前，共有 19 家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。其中包括 7 家共享單車企業(yè)、2 家共享汽車企業(yè)、7 家共享充電寶企業(yè)、1 家共享租衣企業(yè)、1 家共享雨傘企業(yè)和 1 家共享睡眠倉(cāng)企業(yè)。
共享單車——?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司不過(guò)是巨頭的棋子
2017 年 6 月 13 日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍。停止運(yùn)營(yíng)后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計(jì)約 100 余萬(wàn)元。
悟空單車
隨后，" 猝死潮 " 接踵而至，沒(méi)退押金的用戶們就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。8 月，運(yùn)營(yíng)町町單車的南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被納入異常企業(yè)經(jīng)營(yíng)名錄。同月，町町單車宣布倒閉。10 月 31 日，町町單車創(chuàng)始人丁偉向北京青年報(bào)表示，對(duì)于退不了押金的一萬(wàn)多用戶，仍希望退還錢(qián)款，或者每人分到一臺(tái)成本為 1800 元的單車。
町町單車
町町單車 8 月倒閉的同時(shí)，酷騎單車 " 退押金難 " 問(wèn)題持續(xù)蔓延，其與 P2P 平臺(tái)誠(chéng)信貸之間撲朔迷離的關(guān)系也讓外界心生警惕。
自 9 月中旬起，酷騎單車位于沈陽(yáng)、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出 " 人去樓空 "。21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在 11 月 21 日的文章中指出，酷騎仍有 7 億元押金未退還用戶。
酷騎單車
11 月，24 天內(nèi)完成 3 輪融資的小鳴單車和用戶口碑爆棚的小藍(lán)單車相繼離場(chǎng)。10 月 26 日，小鳴單車員工對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，小鳴目前欠用戶的押金大概在 5000 萬(wàn)元左右，以每個(gè)用戶 199 元押金粗略計(jì)算，涉及的欠款用戶大概在 25 萬(wàn)左右。他同時(shí)表示，小鳴單車現(xiàn)在僅剩微博一個(gè)退款通道。
而小藍(lán)單車的形勢(shì)更加撲朔迷離。10 月 20 日，小藍(lán)單車曾發(fā)布公告稱，用戶于 2017 年 10 月 30 日之前申請(qǐng)的退款，將于 2017 年 11 月 10 日前退還完畢。而到了 11 月中旬，小藍(lán)單車承諾的退款期限已過(guò)，卻有不少網(wǎng)友反映并未收到退款。
小藍(lán)單車
3Vbike 和卡拉單車則是被 " 偷出局 " 的。2 月，卡拉單車用 19 天時(shí)間投放了 667 輛車，結(jié)果只找回來(lái) 157 輛車，投資方撤資退出，隨即宣布倒閉。6 月，3Vbike 創(chuàng)始人巫盛華在接受《法晚 · 看法》記者采訪時(shí)表示，由于未能融資成功，他自掏腰包造了 1000 輛自行車，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達(dá)到 100%，實(shí)在撐不下去了。
然而，在停運(yùn)兩個(gè)月后，這家神奇的企業(yè)宣布 " 復(fù)活 "，稱已改裝智能鎖，并轉(zhuǎn)型本地加盟模式計(jì)劃進(jìn)軍五六線城市，據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)報(bào)道，3Vbike 的加盟費(fèi) 33 萬(wàn)元起，由加盟商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，享受車輛三年廣告收益。
該模式與首家倒閉的悟空單車的合伙人模式類似，戲劇性的是，該模式的失敗正是悟空單車倒閉原因之一。3Vbike 短時(shí)間內(nèi) " 復(fù)制 " 失敗模式再上路令人生疑，它會(huì)否重蹈悟空單車覆轍值得關(guān)注。
3Vbike
共享單車是近年資本寒冬下的一個(gè)特例。自 2014 年問(wèn)世以來(lái)，盈利模式尚不明朗，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，單車做公益之說(shuō)偶有聽(tīng)見(jiàn)，但資本卻趨之若鶩，義無(wú)反顧地?zé)X(qián)推動(dòng)共享單車行業(yè)向前發(fā)展。
其中摩拜、ofo 小黃車 " 寵冠六宮 "，而其背后的投資方陣營(yíng)不一 , 前者以騰訊為代表 , 后者則背靠阿里、滴滴。當(dāng)前 AT 瞄準(zhǔn)的都是共享單車平臺(tái)上的流量，然而現(xiàn)階段 " 兩巨頭 " 的商業(yè)模式僅僅是溫室里的花朵，現(xiàn)實(shí)環(huán)境下均無(wú)法創(chuàng)造利潤(rùn)，這樣僵持下去除了對(duì)資本的內(nèi)耗外還有什么？
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析，中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司正習(xí)慣于棋子的角色。許多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，如果干得好，那么在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)就需要選擇是接受騰訊或阿里的投資。若不接受，那么接受巨頭投資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)坐享優(yōu)質(zhì)資源，將自己 " 殺 " 得片甲不留。
共享充電寶——還在天真地坐等思聰吃翔？
2017 年上半年，共享充電寶緊隨共享單車風(fēng)口而來(lái)，在資本市場(chǎng)掀起波瀾。這要感謝國(guó)民老公王思聰，因其與陳歐 " 吃翔 " 的賭注，使共享充電寶項(xiàng)目成為了資本市場(chǎng)的 " 網(wǎng)紅 "。
2017 年 4 月，共享充電寶企業(yè)融資情況逼近頂峰，僅半個(gè)月就有街電科技、Hi 電、小電科技、來(lái)電科技相繼獲得融資近 3 億元。在入局的數(shù)十家機(jī)構(gòu)中，不乏 IDG、紅杉中國(guó)、騰訊投資、順為資本等知名投資企業(yè)。據(jù) IT 桔子統(tǒng)計(jì)，2017 年上半年，在共享充電寶領(lǐng)域，共發(fā)生 19 起投資事件，投資總額超 10 億人民幣。
然而，如果這么輕易就 " 吃翔 "，王思聰還能勝任 " 國(guó)民老公 " 這個(gè)稱呼嗎？如他所料，進(jìn)入下半年，共享充電寶開(kāi)啟了死亡的閘門(mén)。
10 月 11 日，來(lái)自杭州的共享充電寶公司 " 樂(lè)電 " 宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為首家公開(kāi)宣布 " 死亡 " 的共享充電寶企業(yè)（據(jù)知情人士，6 月河馬充電已經(jīng)倒閉，但未公開(kāi)宣布）。緊隨其后，共享充電寶企業(yè) "PP 充電 " 傳出了退出市場(chǎng)的消息。
樂(lè)電太陽(yáng)能節(jié)能電源
知情人士稱，截至 11 月，樂(lè)電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP 充電、河馬充電等 7 家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段。
從此前的無(wú)限風(fēng)光到如今的慘淡收?qǐng)?，不過(guò)隔了半年時(shí)間。
與此同時(shí)，隨著小玩家們的逐一退出，共享充電寶行業(yè)格局也在日漸明朗。當(dāng)下，業(yè)內(nèi)只剩下四家相對(duì)規(guī)模較大的企業(yè)：來(lái)電、街電、小電及怪獸充電，且這四大巨頭的渠道鋪設(shè)策略不盡相同。來(lái)電采用城市合伙人的策略；街電采用城市服務(wù)商策略；小電采用直營(yíng) + 服務(wù)商策略；怪獸采用直營(yíng)的策略。
然而，投資人最關(guān)心的盈利問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到解決。雖然街電創(chuàng)始人在 2017 年鳳凰科技峰會(huì)上聲稱部分城市早已轉(zhuǎn)虧為盈，且未來(lái)發(fā)展可能性無(wú)數(shù)，但大多數(shù)人卻并不買(mǎi)單。
街電 CEO 房源
數(shù)月前，騰訊創(chuàng)業(yè)曾蹲守共享充電寶點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，最終得出的結(jié)論是：" 快速擴(kuò)張中的共享充電依然面臨種種問(wèn)題。雖然部分品牌設(shè)備使用頻次不低，但在用戶和商家體驗(yàn)上都有改進(jìn)空間，設(shè)備故障率、不同場(chǎng)景中的付費(fèi)意愿以及商家端的福利和分成，都是這個(gè)行業(yè)接下來(lái)急需思考的問(wèn)題。"
除了資本與企業(yè)方，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，也大多 get 不到共享充電寶的價(jià)值。援引知乎網(wǎng)友望月對(duì)共享充電寶項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，" 王思聰說(shuō)共享充電寶這事要是能成他就吃翔，我舉雙手贊成。所謂共享充電寶其實(shí)和共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)沒(méi)有多少關(guān)系了，它本質(zhì)上就是一個(gè)充電寶租賃生意，最大的不同，恐怕就是多了一個(gè)二維碼。"
共享汽車——故事很好聽(tīng)，然后呢？
3 月 10 日上午，" 友友用車 " 官方微信公眾號(hào)更新推送，稱由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營(yíng)。
10 月 23 日下午，共享汽車 EZZY 召開(kāi)臨時(shí)性的全員會(huì)議。會(huì)上，公司創(chuàng)始人、CEO 付強(qiáng)突然宣布了公司即將解散、清算的消息。當(dāng)晚有員工稱，他們陸續(xù)被 " 踢出 " 微信工作群。
長(zhǎng)期以來(lái)，共享汽車肩負(fù)著 " 改變國(guó)民出行方式 " 的宏偉使命，實(shí)際卻因缺乏清晰的盈利模式飽受詬病。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對(duì)媒體表示：" 共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。"
友友用車
此外，共享汽車還存在便利度不夠、停車費(fèi)用高、充電困難等諸多影響用戶體驗(yàn)的問(wèn)題，這也在一定程度上加速了友友用車和 EZZY 的滅亡。
但 EZZY 創(chuàng)始人付強(qiáng)敗得并不甘心，" 今天我們失敗了，只能證明我們自己沒(méi)有做好，并不代表共享經(jīng)濟(jì)的失敗，更不能說(shuō)明共享汽車的失敗。" 羅蘭貝格估計(jì)到 2018 年，中國(guó)共享汽車出行潛在市場(chǎng)有望達(dá)到 1.8 萬(wàn)億元。然而在巨大的市場(chǎng)前景下，共享汽車行業(yè)的格局仍不明朗，行業(yè)仍存痛點(diǎn)。
不過(guò)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，用戶有無(wú)需求、市場(chǎng)的痛點(diǎn)是否足夠大才是考慮的重點(diǎn)，值得關(guān)注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車領(lǐng)域，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也被曝出正在招兵買(mǎi)馬，有意入局共享汽車。中國(guó)未來(lái)的出行之戰(zhàn)，應(yīng)該會(huì)更加精彩。
共享新模式——有些被私占，有些被嫌棄，有些被嚴(yán)打
1. 共享雨傘
和共享單車一樣，共享雨傘很大程度上考驗(yàn)了人性的弱點(diǎn)。
上海的雨，說(shuō)下就下，出門(mén)偏逢 " 暴躁 " 雨，這是共享雨傘的基礎(chǔ)，能借傘而不是隨便買(mǎi)一把轉(zhuǎn)瞬即壞的小破傘，自然是極好的。問(wèn)題是，不是每個(gè)說(shuō)有傘的地方都有傘。在桂林，同樣的故事也在上演。據(jù)桂林晚報(bào)報(bào)道，共享 e 傘于 6 月 16 日正式登陸桂林，首批投放量達(dá)到 2 萬(wàn)把。不過(guò)僅僅半個(gè)月，剛露了一個(gè)小臉，共享雨傘就陷入了無(wú)傘可借的尷尬。
e 傘
7 月，因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，e 傘一夜間倒閉。
" 可能大家逐漸了解其中門(mén)道，紛紛將雨傘帶回家了。" 市民高先生表示，共享雨傘只要使用一次，記住密碼后，就可以帶回家永久使用了。" 當(dāng)共享雨傘出現(xiàn)時(shí)，我還跟同事開(kāi)玩笑說(shuō)，趕緊將傘帶回家，不然后面就沒(méi)傘了，果不其然，現(xiàn)在街頭一把雨傘也不見(jiàn)了。"
然而，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享雨傘將戰(zhàn)勝共享單車，但不會(huì)出現(xiàn)寡頭稱霸現(xiàn)象。他們認(rèn)為共享雨傘的贏利點(diǎn)與共享單車不同，許多共享雨傘運(yùn)維模式靠廣告，而非押金與租金。同時(shí)，共享雨傘受到了氣候條件、地域限制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、風(fēng)土習(xí)慣等各方面因素的限制，導(dǎo)致許多投資商也不會(huì)冒然行事。這就使得共享雨傘不會(huì)像共享單車一樣，短時(shí)間而完成巨額融資，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
2、共享租衣
11 月末，多啦衣夢(mèng)共享租衣 APP 顯示無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，頁(yè)面呈空白狀態(tài)。面對(duì)退錢(qián)要求，多啦衣夢(mèng)拋出一句話：" 要錢(qián)沒(méi)有，用衣服來(lái)抵。"
2016 年至今年，服裝租賃雖然并沒(méi)有像共享單車那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話題點(diǎn)，但和共享雨傘、共享健身倉(cāng)等比起來(lái)，共享服飾還算 " 發(fā)揮穩(wěn)定 "，也聚集了大批投資人。而多啦衣夢(mèng)雖有 8000 萬(wàn)的融資在手，依舊未能扛住共享領(lǐng)域猛烈的 " 燒錢(qián)之爭(zhēng) "。而究其失敗根源，大抵是用戶對(duì)共享租衣的需求并不剛性。其次，盈利模式不清晰、服裝和快遞等成本巨大也是其倒閉的主要原因。
這是共享租衣領(lǐng)域首家倒閉的企業(yè)，未來(lái)賽道上會(huì)有怎樣的 " 廝殺 " 我們不得而知。但可以確認(rèn)的是，搭載著共享經(jīng)濟(jì)列車上的 " 偽共享 " 和 " 偽需求 " 終會(huì)在大浪淘沙后被淹沒(méi)于無(wú)形。
3、共享睡眠倉(cāng)
2017 年 7 月，北京、上海、成都等城市出現(xiàn)了 " 共享睡眠艙 " 服務(wù)，半小時(shí) 6 元，里面有恒溫空調(diào)、小風(fēng)扇、Wi-Fi、插座等設(shè)備。然而，7 月 21 日晚，北京警方表示，目前這家公司在全市設(shè)立的 16 處場(chǎng)所已停止運(yùn)營(yíng)，將立即著手 " 共享睡眠艙 " 拆除和撤離工作。
新華社稱，警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些 " 共享睡眠艙 " 無(wú)須登記身份信息即可使用，易被違法犯罪人員利用，藏身落腳；" 共享睡眠艙 " 為封閉式，內(nèi)部空間狹小，發(fā)生火災(zāi)后無(wú)法及時(shí)撲滅逃生，存在治安和消防隱患。
共享狂歡落幕后，誰(shuí)是最大的受害者？
有人說(shuō)，經(jīng)歷 2016 年的 " 資本寒冬 " 之后，2017 年是 " 共享 " 的春天。但另一方面，" 共享 " 概念很像資本的 " 春藥 "，只要聽(tīng)到這兩個(gè)字，投資人就有按捺不住的砸錢(qián)熱情。
IT 時(shí)代網(wǎng)更是將共享項(xiàng)目比成 " 共享賣(mài)春 "，" 這些賣(mài)春者有錢(qián)賺，是受益者。消費(fèi)者在這個(gè)過(guò)程中，享受了服務(wù)和便利，也是受益者。而干了幾年之后，賣(mài)春者多半還是要找個(gè)老實(shí)人嫁了、娶了，這個(gè)老實(shí)人就是那個(gè)‘終極接盤(pán)俠’。這些賣(mài)春者因?yàn)殚L(zhǎng)期遭受蹂躪，最終跟老實(shí)人結(jié)合之后，還能不能安穩(wěn)過(guò)日子、壽命還有多長(zhǎng)、有沒(méi)有傳染病、傳宗接代的能力有沒(méi)有被破壞，只能老實(shí)人自己消化了。"
