2018年初，我在央視4套中文國際頻道觀看了一檔由敬一丹主持的《謝謝了，我的家》的欄目，其中一位出境嘉賓是“神探”李昌鈺，已經80高齡的李昌鈺動情地講述了“我的家”，尤其是在講述他的母親王淑貞含辛茹苦地撫養13個兒女時所付出的艱辛時，曾數次擦拭眼中溢出的淚水。
在李昌鈺的講述中，我注意到這樣一個細節，李昌鈺的父親李浩民是在“太平輪”沉船事件中遇難的，一個曾經原本十分富裕的家庭，卻因“太平輪”沉船事件而陷入貧困與窘迫之中。
國人大都知道英國的“泰坦尼克號”，卻鮮有人了解中國的“太平輪”，即便著名導演吳宇森于2014年拍攝了一部以《太平輪》為名的電影，大眾對《太平輪》的熱情卻遠沒有《泰坦尼克號》所引起的轟動效應可比，因此對“太平輪”沉船事件還是所知甚少。
“太平輪”的載重量僅為2489噸，還不足“泰坦尼克號”46328噸的零頭，但在20世紀中葉的中國，卻也屬于豪華郵輪了，當時“太平輪”承擔著上海港至臺灣基隆港之間的航運業務?！疤捷啞彪`屬于太平船塢公司，而這家公司也許是屬于新加坡或香港的，由于時代久遠，我沒有查到相關的資料佐證。
“太平輪”是于1920年在美國馬尼托沃克船廠下水，第二次世界大戰期間曾被美軍作為運輸貨船，“二戰”之后，被太平船塢公司買下，并改裝為客貨兩用輪船。
1948年7月，由于大陸和臺灣之間航運業務劇增，上海中聯企業有限公司以月租7000美元的價格，向太平船塢公司租借“太平輪”，用于上海和臺灣之間的繁忙的航運運輸，上海中聯企業有限公司是由周曹裔、龔圣治、周慶云、蔡天鐸等六位寧波籍商人集資創建的一家航運公司。
1949年1月27日晚6點，滿載甚至是超載的“太平輪”從上海黃浦江十六鋪碼頭起航，目的地是臺灣基隆港，“太平輪”原本計劃是下午4點起航，由于等待中央銀行一批貨物上船，因此直到晚上6點才拔錨起航，當時上海附近的氣象條件極佳，是一個“三無天”，即無風、無雨、無霧的天氣。
當時，由于國內戰局發展迅速，國共兩黨內戰勝敗之勢已經漸露端倪，尤其是1948年12月25日，中共新華社公布了國民黨43名頭等戰犯名單之后，一些達官貴人紛紛攜家眷逃離大陸而遷往臺灣，導致上海到臺灣之間的航運特別緊張，一票難求的程度堪比現在的春節火車票還要難得多，甚至有人不惜用金條換取緊俏的船票。
據歷史檔案記載，“太平輪”在上海起航時，船員是124人，有票乘客是508人，無票乘客大約在300人左右，由于“太平輪”是客貨混裝船，還搭載了一大批貨物，其中包括600噸鋼條、《東南日報》的印刷機器和紙張100多噸、中央銀行的1000多箱檔案和銀元等等，甚至還有李昌鈺之父李浩民攜帶的一批魚苗也上了船，可謂是嚴重超載，無論什么時候，當運力特別緊張的時候，超載幾乎是難免的，何況“太平輪”上大多數人是攜帶全部家當逃往臺灣。
1949年1月27日是農歷的臘月二十九，“太平輪”上的餐廳為乘客準備了豐盛的晚餐，乘客很快就在酒足飯飽之后進入夢鄉，誰也沒有想到，一場“泰坦尼克號”式的海難正悄悄地降臨到“太平輪”上。
當晚11：45分左右，當“太平輪”行至浙江舟山群島白節山島附近海域時，與迎面駛來的“建元輪”相撞，“建元輪”是一艘貨船，當時滿載2700噸煤炭和木材，由于被“太平輪”攔腰撞擊，導致“建元輪”即刻沉沒，受損嚴重的“太平輪”打算駛向最近的海岸，并發出了“SOS”海上求救信號，但由于海浪太大，“太平輪”船艙很快進水傾斜，大約在1月28日零點30分左右被大海吞沒。
數小時之后，一艘澳大利亞皇家海軍“華倫孟卡號”驅逐艦，最先趕到事故海域，救起36人，其中包括船員6名，另外當地漁民也救起10多人，除此而外，“太平輪”和“建元輪”上的其他人全部命喪冰冷的海水中，罹難人數接近1000人，“太平輪”成為中國的“泰坦尼克號”。
來往上海與基隆之間的“太平輪”是夜間航行，但當時處于內戰時期，海上設有宵禁區，為了躲避戰事，所有在海上航行的輪船都既不點燈也不鳴笛，可謂是無聲無光，這是造成兩船相撞的主要原因，其次是“太平輪”大副瀆職，大副因貪杯而將“太平輪”交由三副掌舵，三副因掌舵技術生疏，等發現“建元輪”時，已經來不及調舵，因此才導致“太平輪”海難的發生。
而同樣的瀆職錯誤也發生在“建元輪”上，當時負責瞭望的三副急于交班，在沒有等到二副前來當面交接班時，就擅自離開駕駛艙崗位去了盥洗室。當“太平輪”以每小時10海里的航速和總重量超過5000噸的船體，重重切入“建元輪”的船腹時，噸位較小的“建元輪”不堪撞擊，頃刻間沉入海底，“建元輪”上的74名船員中有30人被“太平輪”救起。
“建元輪”隸屬于上海建元輪船公司，其前身為法國的“Oise”號貨輪，于1919年由挪威一家造船公司建造，這是一艘具有30年船齡的貨船，曾經幾易其主，1948年由上海建元輪船公司購入，這家輪船公司最主要的股東叫榮鴻元，是無錫著名“榮氏家族”的重要成員。
“太平輪”沉船事件發生之后，上海高等法院判決上海中聯公司賠償，中聯公司旗下的所有輪船都是向英國保險公司投保的，唯獨“太平輪”的保險是向上海華泰保險公司投保的，其主要原因是為了照顧華泰公司的生意，而華泰公司在事發后宣布倒閉，所有賠償都將由中聯公司獨自承擔。
1949年5月27日，上海解放了，新舊政權更迭，上海中聯公司旗下留在臺灣的兩艘輪船停用爛掉，而留在大陸的輪船被新政權接收，中聯公司也最終結束船務營運，天文數字般的賠償金額，最終也因海峽兩岸的阻隔，有許多債務不了了之。
李昌鈺的父親李浩民是江蘇如皋的一位富商，抗戰勝利之后去臺灣經營漁場，已經將全家遷往臺灣，而他本人則經常來往大陸和臺灣之間做生意，這次“太平輪”之旅，就是將在江蘇購入的魚苗運往臺灣經營的漁場。
在那個多事之秋，李浩民不但能買到船票，甚至還能攜帶一批魚苗去臺灣，可謂是本事不小，因為當時能夠買到船票都是一些遷臺的達官貴人，李浩民不在此例，他是在做生意，并且是為了趕回臺灣桃園家中過大年三十，與家人吃團圓飯并歡度春節。
但李家人等來的卻是噩耗，家里的頂梁柱折了，李家也由此開始衰落，但李昌鎬的母親王淑貞卻是偉大的，她用柔弱的肩膀扛起了養家糊口的重擔，艱難地撐起了李家的一片天空，將5個兒子和8個女兒都培養成擁有博士學位的成功人士，李氏一門出了13個博士，這在全世界都是十分罕見的，王淑貞這位活了106歲的母親，真可謂是一位英雄的母親，生前曾得到美國布什總統和克林頓總統的贊譽。
“太平輪”海難事故至今已經接近70年了，由于海難地點在舟山群島海域，大陸有關部門曾組織了3次海底勘探，第一次是上個世紀五十年代末期，第二次是八十年代初期。而最近的一次是在2010年7月，中國國家博物館水下考古舟山工作站組織的水下考古隊，針對“太平輪”進行水下勘探和聲吶定位，最終在白節山島海域發現了“太平輪”的蹤跡，消失69年的“太平輪”正靜靜地潛伏在55米的海底深處。
但有關打撈“太平輪”事項，國家并未提上日程，據稱事發海域水流湍急，而打撈經費也是天文數字，但以國家財力和現代海洋打撈技術，這些都不是問題，只要國家有關方面能夠立項，無論是國家出資，還是民間籌資，“太平輪”應該很快就會重現天日，我們期待著這一天…… 。
