說起共享經濟大家可能只有一個模糊的概念，但談起“滴滴打車”，相信誰都耳熟能詳。以共享資源為名的“滴滴打車”，自橫空出世以來便風靡全國。緊接著，“共享單車”仿佛一夜之間也跟著涌現，五顏六色的各款單車齊放在城市街頭格外搶眼。此后，共享二字便被我們熟記。
“共享充電寶”“共享寶馬”“共享健身室”等已不是什么新鮮事，后來甚至還出現“共享女友”這一奇葩的共享方式。雖最終項目被迫下架，但也著實令人驚訝。如今，共享的衍生項目花開遍地，各式各樣的資源都能拿來共享，然而縱使它早已成為日常，可我們依舊心存疑惑：到底什么是共享？
這里說的共享，是共享經濟。以專家說法，其本質是盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會資源利用效率的一種新經濟模式，核心為不占有。那我們就更迷糊了，街巷上的“共享單車”、餐廳內的“共享充電寶”都不是閑置的資源，而是由公司團隊特地制造來投放市場的，還算是共享經濟嗎？這里，我們可以提出一個新詞——“偽共享”。
“共享單車”“共享寶馬”“共享雨傘”等這些我們熟知的共享資源，都是由商家團隊特去制造，再以租賃的形式擲入市場。即是說，這些商家并非在合理運用閑置品，只是以一種新方式將產品直接租給消費者，這便是“偽共享”。不可否認，商家的資源共享給予了我們許多便利，但同時它們也“占有”了更多資源。
比如EZZY的寶馬共享，Gofun的大眾型汽車共享，皆由商家團隊統一購置新車輛，再以租借方式投入到市場。如此，突然出現的一批新車就“占有”了原本就稀缺的道路資源，增加了社會交通資源的負荷。又好比“共享單車”，國內的街道一般是沒有固定的區域用于自行車停靠，那么常被亂停亂放的“共享單車”占用公共土地資源的問題就隨之產生。這些“偽共享”沒有提高資源利用率，反而形成了一種資源浪費。
于是，我們又有疑問了：怎樣才是真正的共享經濟？
美國社會學教授馬科斯·費爾遜曾提出，共享經濟的主要特點是由第三方創建以信息技術為基礎的市場平臺，再讓個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。即是說，共享經濟是客戶與客戶借助某個平臺而進行的，平臺只是對需求方和供給方進行撮合。
最早啟用共享理念的美企Uber便是這種模式，它提供一個資源平臺將私車司機與客戶聯系起來，用戶雙方完全可憑借自身需求而使用。國內的“串串吧”和“滴滴出行”也是如此。“串串吧”的“近來幫”板塊，可讓每個用戶都在界面上發布需求或供給的信息，附近看到這些信息的人，就能夠按照自身情況而判斷是否接受或提供幫助。“串串吧”合理使用身邊資源，真正實現資源共享。而“滴滴出行”則只有“順風車”才符合性質，發展至今的“滴滴”，只剩“順風車”內的車輛才是真正的閑散資源。
現今，商家團隊的資源共享頻頻受挫，增添的資源浪費讓不少人開始抵制使用。而一些提倡個體共享理念的平臺正穩步崛起，它們主張資源的再利用，有效提高閑置品的利用率。往后，團隊與個體共享，究竟誰將成為主流？我們拭目以待。
